2辛仕乾,那就是《易经》的精神募艘。第三个稻侗,今天的连接是移动的连接温呵谅,还有MOBILE递钠谷,MAN TO MAN啦堂胖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来解递图。    今天电动汽车很重要的一个广,大家买得起用得可靠纳关。智能化以后惨,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠢省炯,我不展开了睫没。    从电动汽车变成一个智能的汽车膛且盆,从智能的汽车再变成一个智能的交通棘垫,从智能的交通再变成智慧型城市塘。我们附加值可以产生很多持镁曝。根据《易经》价值精神欢,通过交通网沃敬、能源网煌、信息网氯廷事、人文网可以产生无穷的价值机会枚梯。利用交通资源的全时空动态感知孤,交通工具的全过程运行管制广搂,无处不在互联米胚爆、感知歇虏力、管控和服务忱。    怎么布局融舶换?怎么把电动车进一步变成智能汽车熬话绕,如何布局智能网联汽车技术弘奉?我认为计,不但对中国架,对全世界都做出更多的贡献孝,第一是制定网联汽车法规标准杯趟鞠、智能技术佬磁、环境哦堕昧、HMI技术口枚线、空置执行技术蹄、智能网联的实验弟擦、网络和信息的安全嵌。    怎么做到网络和信息的安全论筷?这是一般的云情,怎么把一般的云变成安全的私人的云湃?有很好的结构可皆尸,处理器拐、传感器偏壕繁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潍鞠刚。第一是收集材料响,就地处理篡。第二是从收集材料到云之间要慢卢冒,一个是单点控制艘,能量控制或者功率控制蒂匆捻。一个是多点控制癸患,能量控制或者功率控制掠斜谓,这是全局性的售结。要及时处理勺午归,要经常互相认证仙,变成安全的云论。    跟大家分享一下我做的一些工作老密。怎么从理论上去证明这个是可持续的芥?我一直在思考所有的工业革命人讼乱,基本就是能源更新掇。第一次工业革命毁,瓦特发明蒸汽机鸵,电话券疟套。第二次工业革命诉裴,美国抢占先机遂萍,电气化煤峰,主要能源专项与信息建设练惧。现在第三次工业革命来了稠什坞,中国能不能抢占先机卿男唇?我们要做新能源脚闲,信息大数据时代领,我们百人会能不能更好地发挥作用惩?今天早上的研究会很好啦,我建议做一个尝试的机构敖栖,每年召开百人会国际研究会议踢,形成品牌断划功。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埔吭搔?我提出储能熵的概念热。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窘。一个系统里面假如是孤立的携律、系统是不可持续的普,一个是做功抗、一个是废料是不可持续磷率连。如果是物理系统寞蛾跺,分析储能熵擅碴,熵代表可以再利用炒火。总的来说尖弥砍,一个系统熵不能增加挤,熵要减少涣汾惫,熵减少系统可持续颓。熵是储能熵炔诧,熵是不用的熵毯眯,下一次可以用靖晒炬。总的来说熵是在减少访。    包括中国的历史掳馆娟,中国封闭的时候中国就不可持续盟逢邯,中国开放中国就可持续律程捂。近亲繁殖以后熵增加不可持续崇藕。系统要做可持续性请劣,系统熵要减少林,你的收入不能是单一的珐咐、不能是孤立的系统昆。因为一部分是做功扁乌,一部分是废料盾褂,从废料里拿出来梳轨,通过证明熵减少猾炊。从废料里面可以再循环枢淋四,那么你的系统就可以持续了庐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筏,后续需要时再利用的能量的熵桅,通过储能熵概念的引入普,希望用来解释可持续系统的演化过程效朗锋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态回稍逗。    综上所述勺尸,不管系统是生物的或人工组成晒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堑辑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶本7洹,而这些系统工程特点是列,即使在系统研究过程中糖煤甘,一个熵有增加的过程疥,总体在系统不断迭代发展的过程中混五,系统将进入熵减的状态瑟北聘,因为系统具有自己生成复熵的能力烘沮录,从而保证了系统的可持续性守。    应用在电动汽车丁,这个是分布式的发电锣熄底,这个是分布式的负荷廊。电动汽车就是分布式的负荷膳,还有分布式储能帝,电动汽车有储能拳庇、有电池坊。电池可以双向的辆,分布式地发电欧蹋、分布式地负荷貉菱敢,在分布式的储能轮碌赐,这三个系统可以持续克惯,这是我要证明出来的欢娥峨。我证明只要你的熵是减少的卫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粉扯班。    感知谐胖埠、认知级康讥、行动瞄挡编,不断可以纠正人的行为涎泞先,比真正的司机还要好单便惰。    最后刃,希望我们以后的交通系统是舒适的鸽词颅、生态的经、方便的和安全的凯。要做到这一点潘,什么是成功计么?因为里面的成功是3个S享凶碱,SUCCESS铰罢愁,在S儒斧、E里面画一条线都是欧元跟美元哆,今天是国际合作青,虽然人民币还不是杏猛涤,是一篮子化的乡缄吕,人民币准备好了读砷渴。ESY就是人民币融北凯。    要有六个眼睛悲,有四个眼睛不够避良。第一要把眼睛放在前面解放思想鬼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维粉,电动汽车下一年布局市惩问睢,也要有前瞻思维混。眼睛放在后面汲取历史教训身,要有全局观念龚硷。要看到旁边的需要疼充将。然后要把眼睛放在右边学习欧美当粕探,不得不承认高端人才密集地在西方辰。所以把眼睛放在西方学习茂腻刹,它沉淀了100多年凤。四大发明中火药是中国发明的冬彻赶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伶晶。全方位都看到了撤圣化,所以英文眼睛叫做EYE蛊捷书。第一个I是Inspiration晶,有了激情可以有想象力夸滔舶,然后有创新赶夸戒,但一定要融合疾,一定要集成腥铰末。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谁碉。科学要把自然归结起来创,工程有十几种搽采涵,要把科学络锨、技术痴、管理结合起来那就是工程枚崎硷,那就是要集成涵。特别今天要跨界地融合仁哩棘、跨界集成颂哄隋,这样才能实现氨。但没有钱也不行钦,今天招商局也来了很多金融机构会令取,要融资谱。    谢谢大家!    (根据发言整理厘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感为:李芳" "   回顾已经结束的2016年俺吹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌。在政策的全面推动下哥,我国电动汽车年产销量再创新高粒,达到50万辆左右径苫擅,充电桩数量达到20万个涉千即,遥遥领先于世界各国浆啥贯。更为可喜的是花,在规模市场的推动下父效道,技术创新全面展开时池,技术进步全面加快睫税撮,正在全面逼近世界先进水平五凹管。但是谓协物,在这大好形势下晒,质疑之声渐起库。比如茅党,我国电动汽车发展主要靠政策推动爱,能不能持久急湍?政策是否过于宽松享透,以致于出现骗补情况叭?另外逻罐,由于发展形势良好伦,一些激进的观点也在抬头瑰监娶。比如狸巩,要挡住国外产品进入中国市掣寤住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溃,准备放弃传统燃油汽车涛把。    作为一名资深的亲历者奴投,笔者认为脸,在这新旧年度转换之际佰寒,有必要分析我国电动汽车的发展形势卵孟,梳理其发展历程散牵,以利于业界对形势有清醒的认识高彻裳、清晰的判断馁板,明确今后的行动方向湿屡秘。    一趟坤牢、我国电动汽车发展形势良好    当前速却,我国电动汽车发展形势良好谱囊,主要表现在两方面疏森香:一是电动汽车技术创新全面展开茹颧姐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鹿乏,技术创新和商业模式创新层出不穷掸想酪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矢哦,比亚迪识稗坚、北汽腥、江淮眷纹晌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品渭聪取。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车第五,而是专门设计的电动车该,续驶里程达200~300km甚至更多滦横,能效明显提高抨穗,动力性孝涩、平顺性澈即、舒适性伙弟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平犯靛蕾。事实上谎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谅。另外令,我国电动大客车产销诚、应用占全球份额的90%以上刹错壬,技术达到世界领先水平幻。    在动力电池方面姥菲,我国产量已超过日本撬畴铂、美国副努弄、韩国诵泄,跃居世界第一蜗嘉,且市场份额超过全球的1/3匡霸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面布,呈现高能量比汇保肯、高安全性化派刃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狸受拓。同时晤竣,产品水平迅速提高誊炕炭,与前一年相比伶魄,平均能量密度提高30%切权,成本下降30%左右久。    在驱动电机方面壳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袖矩纯,总体性能进一步提高透皋,成本下降30%左右苔啤希。在电池管理系统攀、混合动力系统浓喉诧、电动助力转向铝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搓,也都有明显进步可。    在基础研究方面捞祟吹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓣恫埃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兄,电池热失控胎摄、硅碳负极材料哆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快天多。    2. 充电基础设施建设加快酥琼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下币稀,政府有关部门出台了实施细则林杭散,多个地方政府建立了城建吹焕、电力驮才、规划等多部门联动的领导机制墓光乔,大大促进了充电基础设施的建设速度桃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侍蚂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兽扫攀,我国充电桩总数超过20万个慑剖糖,远远领先于世界各国炊蒂。    在市场带动下贝,技术创新不断涌现你强泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邦赁僳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判、节省设备投资的车端交流快充技术派、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淘几。    在商业模式创新方面博酷,呈现出各类优势企业多种形式合作拣哀,加快充电设施布局使湿、建设淋、运营的趋势豪钮迫。众筹建桩未骑、合资运营褂戊许、利益分成等运营模式迅速发展陷挨掀,公交车别、环卫车吮奠寇、物流车躺绕护、出租车弊挪圈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模融膛,广告推送估罐煤、免费无线热点接入等增值服务开始出现疚钞。    在互联互通方面翔拎秸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施试,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹈勺淀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成习钦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定行辈诧,以企业级帆宋擎、城市级监控平台为基此枷榭摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据补拼、信息互通的国家信息服务平台即将建立卷。    二冈才红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傅桔,我国电动汽车的发展道路与美国茬、日本罐挺拷、欧洲等国家和地区有所不同安,主要区别有两点发拭。    一是政府干预模式不同龟叔。我国采取的是政府强干预模式撑绥,政府进行顶层设计双,制定国家发展规划浇佬荆,多部门联动制定全面的鼓励爸瞥湿、支持政策蔽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车负逆,在市场发展中不断加强研究开发圃,技术水平逐步提高;同时躺,充电基础设施建设逐步完善琅监掠。而美日欧政府多采用弱干预模式备犊耍,政府支持共性群、基础技术研究拷扭喝,给予一定的政策鞭芦、税收优惠陷熟,逐步培育市尘狻;企业则根据自己的战略规划密规,首先研究技术痊,同时有选择绒势忻、有重点地开发产品崇耿。    二是企业战略不同鸡。我国企业多为在政府引导下被动式发展酚窗燃,初期技术积累明显不足疆汕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冲壬,产品方向受政策影响大拇,各企业虽进度不同价祷温,但呈全面开花之势辨。而国际大公司多为主动式发展糜信夺,厚积薄发倡臀,技术有所侧重署,产品形成特色疮,如丰田的混合动力和燃料电池版沉、日产的纯电动凰、通用汽车的插电式贯坦、宝马的碳纤维轻量化技术等璃绅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糖。中国模式的优点是市场拉动技术发展闪剑息,不受油价等其他因素干扰搜寞蛔,迅速形成规模市橙铡,全产业链技术进步拇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟峰钠管,发展中有不协调情况瓣涸拖,如充电基础设施滞后绣陈,部分企业盲目跟随泡,发展不扎实簧姆宠,少数企业以谋取政府补贴为目的劝,甚至出现骗补情况屠沏。美日欧模式的优点是技术扎实冉技,发展均衡;缺点是市场发展慢购贫,产品更新慢狙棠迟,影响技术进步搞,受外界因素干扰苗斥,如油价低迷则市场难以扩大姜帆。    笔者认为亭垫,中国模式适合中国国情翠粮。我们不应过多盯住充电难镭、骗补等不协调现象壬汰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上希、技术追赶的大好局面逼。从另一方面讲琼,中国模式也有赖于我们的制度优势竞蒙郴,只有中国的强势政府才能如此运作绢窟麻,很多外国同行都很赞赏滑、甚至羡慕中国的条件趟槐。    另外挟磺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衔,近两年有明显变化宦吭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术峦、开发电动汽车产品蓄,而且各种技术路线都受到关注的局面叼呢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘁。中国各大企业都重视电动汽车没有错繁闺,在现阶段已不能算分散重复舵,但难处在于电动汽车不好做般竿藉,需要有很强的歉氛蜗、全面的技术积累和投入尼陡。那些技术实力不够的企业颠懂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粕屯齿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焊,而应准备应对“弯道翻车”的危险房鹿就。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过呢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慰每罐,可分为几个阶段贾:当市场份额超过1%时酞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饭搅,则意味着市场条件全面成熟芦锑故。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磋,又主管我国科技工作多年吭呵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结懂赋。    对照电动汽车的发展剖画捕,在我国枫傻胚,市场份额已经超过1%;在美国和日本测屑,即将超过1%镜懦。这说明墒湍,电动汽车技术正在接近成熟箱钒。笔者冒昧估计逻玖,大约再过5年左右时间乃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盆,其他性能与传统动力汽车相当舅,加速性优于传统动力汽车舌,成本的差距大幅缩邪览健;再过5~10年时间躬氖,电动汽车性能可全面赶上灭、部分性能优于传统动力汽车划,成本与达到当时排放萌掳、油耗标准的传统动力汽车相当疙澄。但即使到那时犀,传统发动机也不会消亡峭伤,而是电动驱动与发动机平分秋色姓尝,或更多的是融合发展榔。基于以上估计触,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凭甜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车信檀,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展骏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作槐坷谋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赡夺冠。2009年衰眯蛇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研午面,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告樊。回首往事陈澳,扪心自问文,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的参领。至于些许不协调现象膘艇瘟,是产业发展过程中的必然斡癌,是白璧微瑕裸堪、瑕不掩瑜羞。笔者断言唱,按目前态势再发展10年使谱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界禄,并以此跻身世界汽车强国之林稍沦。    三斗匹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一讲匠馈,整车生产企业要更重视电动汽车居。首先要制定好发展规划和生产布局丘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陷垃忍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陷,不能两张皮难确废。其次要重视研究与试验详地,需建立完整的翁、一流的研究和试验体系汉说,规牡缟停和水平应不低于传统的发动机和传动系统详。电动汽车相关技术发展很快螺,要靠自己去研究发展耻驳还,别人的经验会很快过时稳耙开,更不能只靠“挖人”搞产品逛。再次要全面布局筋,围绕全技术链开展工作氦旦,不但要重视整车开发馅焕,还要研究电池和电机搪,重视电池管理系统懦凹肌,这是当前我国的短板泻肉,此外还要注重轻量化和系统可靠性端。    第二犁,要建立相应的零部件体系莫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱便昆礁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琅。    第三缚,要开放发展尾。需鼓励疚何现、支持合作伙伴引入先进技术和产品板福,像华晨与宝马核、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镁尽峰。历史将会证明淌,开放发展电动汽车会比关门发展更快刮迁。更何况肖,在全球经济一体化的今天柯坟胎,关起门来自己发展是不现实的犁俯屋。    第四毛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作昧。今后相当长一段时期裳纹,将是传统动力与电驱动并行发展任协蚕、融合发展的阶段尺,单搞电动汽车很难成功浆。对于只做电动汽车的特斯拉虱,笔者并不十分看好白控。    2. 对产业界的建议    第一觅,要加强合作唯。需沿产业链登、跨行业合作姆茬显,整车企业要与电池企业烈必、电机企业滤共、其他电动系统生产企业深入合作看袒。以动力电池为例检嗣垂,需要电池设计与正负极材料彤炉、隔膜缉累、电解液头、电池制造装备坑跋狮、试验装备偶碘、电池管理系统全面合作计涛。优势企业和研究单位要分享成果钱,互补短板酵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冬茫瞎,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭粳,合作创新笺,百舸争流莎帅来,才能迎头赶上并超过世界先进水平烫湃。    第二对揪博,要注重实践涡吉吗。汽车产品与其他工业产品不同嗣,一是使用环境广且复杂兰尾,二是生命周期长疯翠镶,三是对可靠性摹寺心、安全性要求极高搞但。这些都决定了仅在工厂丰、实验室不可能完善产品栋潦袱,必须通过多轮的使用实践蔡。与电动汽车产品研究开发相比娥彼饭,充电过程更需要实践迫。像电动汽车充电过程这样长时间维舵、高电压络、大电流挪碧、室外帝惧磨、无专业人员值守的工作状况吠为踞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赖失。    第三谈,在充电基础设施建设与运行中糕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咳先。充电基础设施建设是一个新行业咕,在管理上涉及电力旱壳哇、规划拣食阀、城管诲、工商管理等多部门秸,权力交叉篮悸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凳特,利益主体错综复杂尺。单靠一纸文件不可能面面俱到潞赖味,必须经过相当长时间的实践瓦蚕措,完善流程采星,积累经验羡彻瓣。    第四氛继,要加强标准化工作奋碗扁。领先的研发伤贫赣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪戳妗,而及时总结经验啼、制定标准又能为继续实践容示凯、创新提供重要保障蔽樊。当前绣腺等,恰逢政府推进标准化工作改革禾汇蚂,要求标准化工作密切结合生产邯、创新实践寇,要求鼓励发展更灵活社拈、更接地气的行业标准衡、社团标准加回筏。对此稳概,业界应给予足够重视蜡较吭。    3. 对政府的建议    第一坪颓计,要保持政策稳定居痢吕。正如前文所述经磨纯,我国政府的强干预政策非常正确微,发挥了制度优势沁堪湍,已取得很好的成绩眯,应该继续保持懦沙。电动汽车的发展涉及多个行业尸,需要长期积累号稠,需要几十年的时间才能成就大业课累栏,切不可存立竿见影芭、一蹴而就之心下檄。    第二帮诡,要及时对政策进行微调和补充完善纯饲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剁池部,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴钾鲁诉,又由于此项事业发展快胚吗,新情况诺惜剧、新问题官孝、新技术层出不穷氛搜,因此及时应对邪、调整酒、完善是必然的农。    总而言之步捍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滔淀,迅猛发展正当其时柿。笔者衷心地希望朝野上下如、业界同仁能认真努力工作汇多,自信且坚定发展效。假以时日鳖什,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纺宝膘,并以此为契机胸,跻身世界汽车强国之林舜惺曙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛努罢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年仟快僧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年免。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闲逼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毋蒲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阂。    他认为蛋狮渡,现阶段前膜功,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题齐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配俗阑,但从长期来讲古撬,新能源汽车技术发展路线要从电动化捆、轻量化撇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合遂、轻量化与制造生态化结合富、智能化与网联化结合嘶收朴。    尤其在电动化方面肠椒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纬般,就是家用主流A级轿车虑,在性能价格比上与燃油车竞争苦廉赋。目前全世界都在朝这个方向努力什,如特斯拉Model3铺番、通用Bolt叉理何,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拇。”欧阳明高说茧让卑。    欧阳明高说煌螺,但要满足这个要求猾,电池必须降低重量椿毕、体积以及成本缮棉。此外识雾,电池的比能量必须大幅提高颂围乔,达到300-350瓦时每公斤撮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标珐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知弯,锂离子电池发明至今只有20年识洽诺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恰暮,2007年第一次在日产聆风上开始使用落挖,可见动力电池的进步非常迅猛俺尼啡。”欧阳明高说邪累适,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期型紊秆。    但此前溅酪,主流的观点认为探翟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宝,从性价比来看贬体关,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娶旦同,但现在随着锂离子电池技术进步设雷,里程提高一倍锑扛眉,即在300公里的范围内混十,仍然在性价比方面有优势淡沟袖。    从技术上来看敖咎,在单位重量防寡、单位体积下储存的能量越来越多充贾,成本越来越低控么,才能体现出电动汽车的水平和技术腊唇熔。    一个好消息是廉晨,我国电池成本每年大约能够下降20%磺。据介绍恒距,五年前萝荷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蘑瓦,去年平均价格为2.5元左右屁鹤,2016年为2.2元汤荷圃,考虑到大量的电动汽车是大客车瓷浑楞,其电池价格相对会比较高一些挥。    “现在国内开发中的电动轿车亮,最低的系统成本在1.3元每瓦时傲,单体成本在一块钱左右稻。美国通用Bolt电动汽车帕,单体成本为150美元一个千瓦时究梁。”    如果按照这个标准亨唬稳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到备墙姥,但是按照现在2.2元揉劫,逐年减少10%到20%嫩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现董晴函。    “加上循环再利用做到1元甭魔程,也就是说秒控,一千瓦时电池一千元人民币之内垢氦磕,是可以做到的围。”欧阳明高称蛾抵挨。    对于具备性价比拦村,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祥蒜为,现在一百公里约耗电15度蹈恋熔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内昏俄,接近10度电一百公里土。    “要实现这个目标投,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汇届。目前电耗的降低空间还很大垄。如果能够实现上述目标裂娜厘,一百公里的成本约在一万块钱馁纱俄,如果电池能达到300公里就是三万块钱陇蒙,考虑到使用周期内省电和维修省钱坍袖亢,将具有商业竞争力捌吩,这是电动化下一步最大的目标芜权。”欧阳明高说道钩奇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出系嘎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侯筋卜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腥,但仍属于比较粗放的发展模式替,今年电动汽车发展逐步趋于理性暑绣赊。总体来看痉坪社,走到今天拧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慨纬拜。”欧阳明高说鹊娠嗽。    事实上浮汤厢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一携楔,由于销量超过全球50%以上焦稿精,在国际上引起了强烈反响边快粒,无论是政府还是厂家才憾维,都感受到了来自中国率先发力的挑战败外。更值得注意的是苫,2016年如德国大众和日本丰田放,纷纷调整技术路线憋,加快对纯电驱动的转型山抗挺。    不过苗覆垒,纯电驱动的战略目标娄侮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展径。对于混合动力技术来说辱沙歧,传统的汽车强国疾将电、汽车大公司比我国更具优势纶投爬,如丰田路线就是先做混合动力绣侗,再做插电混合和燃料电池辖川疤。    由于我国率先发展纯电驱动烫懊掠,带动电池产业的发展达到了世界前列香涸,电池产业规模达到世界第一既,总体水平位列国际前三矢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裤姥囱,我国的动力电池产业链干苫,尤其是电池材料碍帕,如正负极材料挂,在国际市场上的占有率第一晦斯。    “在此基础上戳侈美,我们以纯电动力系统(电池桓、电机饭蜂、电控)为基础平台阶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利患扔。”欧阳明高说晨。    据其介绍镣卑,目前我国插电式技术发展已经取得进展钒,比亚迪秦屉、唐苗叛桐、上汽荣威550城虽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吻伦疾,无论是发动机方面肃很狗,还是混合动力装置上抽兜,都取得了突破鲍朝镐。    与此同时饶喀盒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茎陡冷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腻券。    “这是一个渐进的发展过程敖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争储。”欧阳明高说酪粳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娜,有效的回避弱项竞争墩,有利于我国电动汽车产业的发展笛,到2020年之后素皖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进括邵、同步竞争撇冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  编者按叛邯撂:产品价格区间一下提升了近40万锣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弧冕度。以安全环保为标签的沃尔沃囤晒琼,产品质量是其立足之本妓粳觅。无论是国产车型还是进口车型败茸倪,质量都要做的和安全环保一样好秆熔断。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菱投, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谩函,安全与健康至关重要趁谷,但在中国市掣瓜椒Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺视搭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱划匹,到底该剪哪一根线搭?我心里清楚甜腿镐,如果我剪错了饲清,我们可能就崩溃了袄袱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纬镜谐。在2015年整体经济增速放缓摆鹿、股市震荡操槐撅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舍,2016年的车市本不被看好烫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声号矾胁。1月6日逢陷狗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售豹规爱,沃尔沃对此解释为肋酚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驴价,更是提振销量的助推器韦纲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号堵喀掳。   6月1日痢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职雇函。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臀玩畅,具有十分充足的销售经验弛。但用他的话说镀亩,他来自一个很小的市晨ァ,很多因素他都不具备擅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撑碴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状可交醇。6月1日入职赤,用一个月来熟悉公司的现状侣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”横胚贰。然而现实终究是骨感的拷刹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喊事贯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肋。   “做决策就像电影里拆弹的场景混晶剑,我到底该剪哪一根线呢埂厦播,如果我剪错了奔贸茅,首先所有的投资会无效碉瓶,其次会影响经销商的士气滇。”陈立哲对我们坦言径攻。   他这样的想法并不让我们意外锣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大特立。在台湾貌奶,陈立哲要去走访最南端的经销商汰,早上出发中午就到了葱栖标,但如今这种管理方式已经行不通了陕绘。从前陈立哲的团队只有30人吭,现在变成了350人体泊妈,他说现在同事的名字都记不完搪。   “就像牌桌上的一个赌局疽,赌下去有可能是回本的懒,也有可能就全毁了嫁境,所以我每天都在想我到底该怎么做梳季。”每天该怎么做违?这个问题陈立哲问了自己整整三个月萍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粒抖,才能享受最好的股焚鳞。”这句话像是说给陈立哲听的草岁。   2005年捆灭且,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哭嫉,沃尔沃一年只能卖1024辆胸,一直到2013年5000辆的水平辽考,再到如今年均一万辆的表现堤,对于台湾这个小市场来说炊妓取,陈立哲做的足够好乐卢统,他对这个市场有着复杂的感情邦乡。   调任中国市场做销售一把手寐稀乃,陈立哲说这很突然堑街,他来自一个不足以领导中国市场的市场拢吾吴。对于中国市呈汤喜啊,他还不熟悉畏魔,做市场工作要对文化脓沃姜、变化奖瓷、趋势有充分的掌握察,这最重要的三点陈立哲都不具备培记,他唯一能做的丝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需逞丛咕,相信身边的工作伙伴桶窜诡,组成一个高效率的团队篙,去解决各种问题咀宫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后按,首先做的是内部调整疤僧孙。通过不断累积分析过去几年市场的动态殊飘违,了解在什么时期使用什么样的手段绢,反省问题所在狭屯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤亲搓。面对三贿冷携、四季度各项费用的下滑措量,倾听团队的建议宿阜捍、做出准确的决策糙讥手、将优势资源注入到最需要的地方瑟辅。最后将宝贵的经验分享给所有人才瘦,把力量从点扩散到面免,从四个大区彪,再到全国臂岛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帅诽瑟,我只是把预算棚部、时间等安排在它本身应该发生的场合晌界设。”陈立哲表示乓请茅:“我不是在讲官话寿迁具,只是借着这个机会感谢大家楷伺。”陈立哲相信极健,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的料母靖。   内部调整告一段落狠屠首,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上手歇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朵姥乓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间软,一下跳到80-100万羡顺,面向的客户是完全不一样的捞冯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的覆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廉搽,还怎么介绍产品斯?这肯定是不行的楞胸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门信说独,“与高端客户接触吐稀,销售不能觉得自己比客户矮一截闯淬靖,与客户要做朋友催钉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品污镀。现在培训课已经开展了实战模拟环节辱,我们在资金有限的情况下做到了更好讣涤。”   全新的管理阶层呜,有限的预算恃且架,面对重重困境靶酥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宫添,8-11月均超额完成销售目标逆牢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩两己秀,最紧张的时间岗外窗。“我有我自己的节奏舱,我给自己两年的时间侍提,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹲泵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书轨廉才。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间效唤,经历了两次产品的重大变动泰嘲滩,但在他眼里这是最引以为傲的收,因为这些变动剧、变革都是从使用者的角度出发呜,也就是我们常说的“以人为本歧卫割。”   对于沃尔沃来讲拟,最擅长的领域是安全疚脐,作为三点式安全带的发明者诬魏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期额炮。但陈立哲表示峨泉庞,以整车品质来讲策妒,沃尔沃也和ABB并肩苯跺丘,例如在底盘研发能力上墒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器魄享,全世界目前只有三家在使用天肪墙,另外两家分别是法拉利与保时捷韧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奠,陈立哲也谈到码恐:“沃尔沃其实也做过6缸礁合肉、8缸发动机海飞钦,还有享誉世界的5缸发动机蠢琼辰。沃尔沃并不是做不到单摊彭,而是我们可以用更低油耗茬武、更低尾气排放的发动机达到更高水平冈。这也是全球各国政府的法规要求炽姆炮,是大趋势卤拍晌。陈立哲说“这些信息谋烩,只是没有在行销上进行传播罢了到。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号里都谐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤埂,改变了“国产”的概念誊克,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胁八。陈立哲表态道亮惜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吐宝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品施。沃尔沃立志从中国出发距败,以人为本的信念永远不改泊,值得消费者验证与了解憨酣。”   “沃尔沃就像iphone一样忱,它改变了人们的使用习惯凶堆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例川慈芳:S90有三个界面同时提供信息炔,分层级的来处理车辆信息木。这一点很重要獭,体现了沃尔沃以人为本的精神茹间。在设计方面锹赎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料波膜叙。用沃尔沃的品牌精神泄村,再加上瑞典的风格呜你仙,直接与德系品牌产生差异化泉辅。如果从地域来看团探,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡袭。   沃尔沃曾立过两个誓言必特猩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故温庇,沃尔沃全额赔偿尼懂妙。在陈立哲看来嚏蒲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺考荤哪。   陈立哲对我们讲道拎:“在欧美疆,当太太怀孕的时候嵌舵,男人会考虑买沃尔沃抖握碳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挠铂鹅,中国作为沃尔沃最大单一市城氯!,11月共销售9,076辆新车掸,同比增长12.8%;1-11月期间锭赔戏,在华累计销量已达80,759辆斧霖溉,接近去年全年表现扦繁杆。就目前的情况来看糙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高楷栖。   在经历过低谷期的沃尔沃航陷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淳汇灯,这无疑是对陈立哲工作的肯定唇蓖,同时也是明年的压力侨斯。毕竟“十万辆”这个坎侣痘冯,沃尔沃早就有迈过去的能力攻难棵。   2017年槐敖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾,届时鼻顽室,S90 T4城棵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墨。对于陈立哲来讲誓脾,最为重要的是三座版S90握问。“S90的设计基础是以中国市场为主导的儡泡瓦,是全世界汽车厂商身剩,在中国制造的单价最高的车辆炉瀑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沧论,“三座版S90可以达到世界各项指标虏忻,这款产品有能力改变历史川蠢逻。只在中国生产汀钙廖,以中国为核心的思维蔽好鞠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铂。”与此同时方,全新XC60也将在2017年第四季度发布纤辽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣渫杜睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勒,所贡献的利润更是远超世界平均水平穗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人效馅破。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酷绢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任牵。“知道我坐这个位子的时候黄帛,很多人会紧张甚至惊慌店,他们会很直接的问我箔膘双,你行吗圈掣态?台湾市场那么信倘亍,你行吗跨瘦憨?”陈立哲笑了一下说道棘:“每逢这个时候程裴,我都乐意告诉怀疑我的人腻,我将在最短的时间内做什么护魂错。”   两年的时间转眼而逝窟危,陈立哲手中的“牌”越完善谈,与主流对手正面竞争的胜算便越大峦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲稻繁接,未来还有什么是可以阻挡他的呢炒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撬煞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车确伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔山科。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惜绕。为了满足消费者需求挨,推出一系列活动迎合消费者喜好景拣。 上汽集团副总裁寸塑粗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喊,得益于荣威与名爵的共同发力伟,上汽乘用车共销售27.5万辆酒聪,远超去年全年的17万辆夹脖。取得如此大的成就主要归结于以下几点挨醛锈:新车的不断推出惠、以人为本的理念及高性价比盾瞄。    上汽集团副总裁暑刨、上汽乘用车总经理王晓秋窜耸琴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叙老魔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解食棘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解椿可,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗡汇绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瘸桂横,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藐软。同时抱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎殿搁:个性而不小众敌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丝,通过对消费者的沟通与研究熔翱,已推出很多新车型玩赂晃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踞繁匪。王晓秋还指出拜,名爵现在的路线是个性而不小众闭盎蚊,这就是上汽集团未来的发展方向惭,上汽集团希望新的产品有个性评,且能让大部分消费者接受胚每任。    据悉拆,自荣威RX5上市以来昏疗狙,名爵锐腾也迎来了中期改款矗,同时新车名爵ZS失现位、荣威I6也蓄势待发癌柑熄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言栖欺舞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犁醋鼻,上汽集团也很清楚自己的客户群体渭。王晓秋指出权降海,新车型针对不同的受众群体深魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的番宪级。拿具体车型举例皆递峰,荣威RX5更偏稳重洽,新锐腾则是一款属于年轻人的车届捶,新锐腾外形活泼磊,同时考虑到消费者的需求鲜皇缔,我们对内饰也进行了升级舌,并增加了10-12万的手动版砍惋,使新产品没有短板和。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时得峡涣,王晓秋表示错劳,“从荣威550开始馅腑,上汽新产品从设计到销售涉米可,最后还是根据消费者需求来决定枷。”    据介绍辖阀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虏插。为了满足消费者需求居,新车不止在性能和价格上做了调整如,还推出一系列活动迎合消费者喜好此。例如南取,基于年轻人喜欢足球运动吴岸葡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网广,也已纳入上汽集团新品类嫉宛戮,预计明年新车65%会配备此技术陷婪冠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堤,“上汽集团一定要明白用户需要什么林沛,为什么要买我们的产品贪如钢,带着这个问题菏,我们才能真正去理解用户赫莎,落实用户需求广,使我们的产品极致无短板块,产品自然会大销表玲处。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大染,竞争也日益激烈头寒仑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睫妓。王晓秋介绍红笨保,名爵的价格基本与同级车持平蹬,但性能更具优势肋取,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刻此电。 新锐腾公布价格    王晓秋表示丝涛沟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品股,就像提到的让渡空间酗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惠采,从而应对市场竞争环境搽取败。”    产品有了好的性价比和客户认知度链飘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁竣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叔杀。名爵经销店到现在也有280家左右保统。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撼,其实道理很简单庞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘸,且不断呈现上升趋势耐帛,他们认为自主品牌的春天来了”栏诺卉,王晓秋表示楷磕间。    在被问及上汽集团未来发展方向时囊层,王晓秋坦言谷算酶,“首先团队要把理解客户需求蹋悸、用心为客户造车变成一种自觉行动抹尚袍,进而形成一种行为规范篮妨甭。其次应时刻保持警惕谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笔锌嫩。只有这样瞧旦敦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损煞谅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芭桐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改季。这些修改背后有哪些考量和博弈瓜韩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问愤粪腹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面希掠?   答嘿绍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搞事。一共收集了9246条建议把铂,其中表态性意见7736条料,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啦臣,占16.3%踏恭协。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理屑、网约车驾驶员资质及管理污繁窘、出租汽车数量调控三个方面谭。从数据来看公房范,不少人对“京人京车”表示理解汉单汤,赞同的达到70%多郊,质疑的只有12%脊从。我们根据建议修改了125处巷,不断扩大合规车辆的范围焦,让更多人参与“分享经济”抨乱辉。    “从北京实际出发汤卸,兼顾多方利益”   问恢另媚: 为什么要求“京人京牌”肆泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说较,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挤、交通拥堵勾窍屏、环境问题等“城市病”萎豁。在这个前提下穆,北京任何一项政策都不能“任性”缮,要从北京实际出发觅酪,兼顾多方利益赔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆握屋,地铁最高日客运量超过1200万人次却魔贰,公共电汽车日均客运量1063万人次伴暑巍,小汽车每车年行驶里程15000公里谎,交通压力与日俱增赋。但在我们的努力下蒜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制勉。    总体来说桐分当,北京坚持公交优先的战略桃叭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充互,对其进行总量控制在所难免辨。目前北京市绿色出行(公交痴诞点、地铁胎戊、自行车攀、步行)占到71%保荤悼,小汽车出行占25%哭,出租车占4%呈精蚊,其中包括比例不高的网约车出行斗。北京出租车改革的总基调是培:巡游车改革胯矾、网约车规范绣胸莫、融合发展寂、错位经营图别、多层次服务前孺褂。我们力争进一步提高绿色出行比例遁错雾,为首都可持续发展提供足够交通承载力钉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问珊攘具: 政策出台之后湘,预计将有大量不合规车辆面临退出褥,政府有什么监管手段确保政策落实到位舒姆氓?   答缔搔恒: 政策出台前炽伪,我们和专家歼、司机活温、乘客乖邦、网约车平台进行了多次沟通阀,决定设立5个月的过渡期房。一是给合规平台憾溉、车辆娇单叛、人员办理手续;二是清理不合规车辆舌、人员等架。    从服务乘客的角度危湍计,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斥范古。另外斜让,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宏臼酷,因此提出过渡期的柔性考量歉。过渡期之后柬另,平台要加强行业自律份棠皮,我们也要建立打击非法运营的长效机制村舜辆,严厉打击非法运营憋河恍、克隆车和价格违法行为捶盛窃,能够更好服务乘客耪淮、保障安全潘桂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肌: 面对新的经济形态缝功,如何创新管理手段肮?   答归沮: 出租车发展中没有对立关系痪。网约车以网络预约淋、快捷方便等特点摹暑,满足了一批乘客的出行需求舒疤。单从评价司机服务质量的机制看膝尸,就值得巡游车学习赏覆眠:如何与派单挂钩斥,实时评价钝。但网约车也有局限性堆乐你,乘客安全与权益的保障等需要进行监管商富。    巡游车与网约车各有发展历史和优势旧杆介,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剧凌鹅。你有技术优势狼,他有线下服务优势匈把,为什么不一起干呢歪炊?    管理部门也在转变思路习贯侯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谎剧荷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酿裙。通过推动巡游车改革及网约车规范熊沧晾,构建多样化服务体系揩蔽,提升出租汽车服务质量匣乱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆矛,在京注册用户已达218万人借挖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沦撇寄,提供差别化服务号笆。    “解决出行问题要标本兼治”   问镐骄堕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞠砂洞?   答辑: 群众出行问题的解决辰芒抒,需要放在城市综合交通体系中毋,多措并举士、标本兼治熊聪毁。一方面戏箍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膘霖,需要加快构建安全签、便捷氯封、高效葡叔剃、绿色骚、经济的现代化综合交通运输体系闲。到2020年笆窍妥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%请卜裁。    交通设施根本是为人口服务损醋燃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理免。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氯亨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦未取:李芳" "   杨美虹透露脐当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆般,大东工厂扩建项目也投产在即轰筏你,这些举措都将助力当地经济转型升级违炭。    在杨美虹看来评列纺,借助主机厂优势岔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烯坝廖,配合外交部到德国进行推介梁鹿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷冷炉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烷,从而推动产业升级混愤薪。”杨美虹说同袭使。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谢沧奇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者防距。最新数据显示算掏累,2016年1-11月笆剂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矢度诺,同比增长11.2%渡,前11个月的累计销量赂丛呜,已经超过了去年全年秒幌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斯坝寺。12月13日材俺洪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趁户。活动期间唾描悸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)狸突,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惜、环境和社会贡献等方面取得的成绩柔。杨美虹向记者透露摧贬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》路,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肆投。    “在‘可持续发展’战略的指导下夏首,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则焕玛。”杨美虹说括缅。    第一忿,实效为先屠技察。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贿,“我们不做虚的涸,我们也不做口号式的席俄秘,我们一定要解决具体的社会问题沸澜。”杨美虹直言络痛,比如BMW儿童交通安全训练营焦耿,它是为了解决儿童交通安全问题隶遁喇。    第二叮痛,长期坚持狮唇。宝马儿童交通安全训练营秽馈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅福,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捐戏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撩舜斥,今年是第一年做遂奖,未来会持续莎心媳、扎实的往下推进裴哭瞥。    第三粉,全员参与磁。宝马做企业社会责任时赁颂,会邀请车主帽、经销商士、投资人以及宝马员工济伦谈,一起参与进来物。比如宝马爱心基金肚烧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孰孰,提供指导;另外膘攀驴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颓,定期组织各种各样的活动称秸蟹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庞嘿亭,将可持续发展贯穿全价值链栖副酵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素车。”杨美虹表示夯享遂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虱,主推工业旅游概念缉蓄。    据杨美虹介绍歼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锌猴虱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娘号潦,助力中国制造业迈向高端枚懒,并促进东北老工业基地全面振兴忿。    数据显示男,截至2015年底掇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户系双穿,当年纳税额超130亿元人民币岁啪该。同时翱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会献,就业岗位较上一年增长了8.6%恕锈。杨美虹透露驾宪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳,大东工厂扩建项目也投产在即膘惟,这些举措都将助力当地经济转型升级弹痛赤。    另外堑,在杨美虹看来轻,借助主机厂优势凄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稿,配合外交部到德国进行推介识狡锨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园道逃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥风,从而推动产业升级底昏。”杨美虹说短。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒媒串:李芳" "  本土品牌下一步怎么做十赁垃?关键是我们的差距是什么凰棱,下一步最大的点就是要提升品质葡,当然还要控制成本棵桔。然后哭,就是我们的正向研发和平台战略驼荆模。最后复忻,可以大大提高效率帅暑寡,如订货的时间是可以压缩的卷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日祈反染,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尝钨唇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绘怂谭。    徐长明说兜逼柯,怎么理解工业4.0散别?这个概念是德国发明的涛,现在在国内比在德国还要热吉糜露。最近胸殊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念我,我理解它的工业4.0的本质扳情,就是怎么保持德国制造业的竞争力乾。在国际上凸狮嚷,德国面临两个挑战岔:互联网大数据和云计算拳。现在孩敝,德国整个国家都在讨论驶倍,怎么能够“不被互联网+”吓敖旅,而是“制造业+互联网”瞎安廷,这是他们重点考虑的问题堕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潭、宝马眯堵、大众协。在德国浅栏,汽车的需求是非常个性化的端,在这样一个背景下巧逆,它要维持竞争力亨鳖播,推出了4.0的概念猛寇,核心就是智能制造圣。他们主要的目标有四个方面叫:提升品质盲、提升生产力殊暗弘、提升柔性化穗敞哇、压缩产业瞳,总的核心是提升竞争力承澄白。    徐长明分析嗓秃诵,本土品牌下一步怎么做叼?关键是我们的差距是什么会玩,下一步最大的点就是要提升品质邪,当然还要控制成本融。具体要怎么做浚?也有几点伟:第一怖欢紊,想办法提质控本贺馆。提升品质陪疆,消费者理解有三个抒墓吨:可靠性成交赏、感观品质宽、性能馆芯额。第一个维度恢棺俺:可靠性是必须的尽,现在光有第一个维度已经不够了幂佰,必须要加上第二个维度唱:感观品质浑,看起来要漂亮舱舷。在此基础上又发展一步琳,就是性能的提升裂貉。最近市场上卖的好的自主品牌集羚,大概有12款车撩帮,年销量超过10万台泞誓,这些标杆产品妙藤椽,性能上也不错泊。因此睡,自主品牌下一步还是要想办法很插戊,把这些提上去诗耽辣,缩小跟合资品牌的差距碑。    这几个方面的提升腿扑,意味着成本也要提升非,怎么能够控制成本颇痉?第二方面的话题煌,就是我们的正向研发和平台战略衅丢。之前乌顾,我们很多品牌都是“逆向研发”酪故烩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车倪,拿过来拆解做测试沪壕,最后组装起来眯。这个模式下律肃嘶,成本可能是略微低的斜梗,但品质算、性能有很难保持藐。现在必须要正向研究楔,从消费者需求出发盾,形成一个目标写钮,对目标做分析啃尘,只有正向设计裤柒酞,既能提升品质性能盼呕币,又能控制成本萎挂,像长城概夕惭、吉利等等日钨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了峭桂伞。    平台战略棵栏敖,在更大程度上控制成本哎。他说士,我们的开发戊匡陷,现在是一款一款开发的汀,零部件的通用性相对比较芯⑴妗,最近一两年来宏额通,已经有两三个企业开始走平台化战略棵咯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舌、SUV和MPV逢。这种情况下刀卉,零部件的通用性非呈夏暇好蓝捆,同样是50万辆的产量赖袜,对零部件供应商的供应量更大矩,就能有效地降低成本裂。    徐长明强调芜茸,对于工业4.0的精神本质还是要学的稳甸矛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标匆械丹,它做了那么多的智能机器人权权奇,智能机器人都是带摄像头的宝奢疆,在实施过程中的质量随时能够监测纯拳,然后反映到云端唉雌,再反馈回来随时可以改进硕。现在箔尺味,企业员工的工资水平越来越高墒,汽车厂家很多在加班加点金肚蔼,我们要高度自动化滦,这些课要补黎溜惊,应该有大量的机器人替代人工垫。如果这么做了响踞粹,可以大大提高效率净,如订货的时间是可以压缩的抛。比如辑疆,国内一家自主品牌狄,从经销商下订单概俏,到提供汽车产品最开始是40天券谰湃,后来缩短到30天蹋敬患,现在可以压缩到22天孪烽欧,跟世界先进水平比还有一些差距甭膝。这也是德国4.0里的核心内容面。我们不一定用他们这个办法钾,但精神实质是要学的舶。    他说癸环,柔性化的生产也重要箍培,但没有前面三个那么重要炔赂。在4.0背景下啥第,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晨绰突,而是学它的精神实质汲渺岭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟驰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翔谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵。更为重要的是全僧,放眼全球管夏,驱动这些变化的地方就是中国长并劝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赎。    12月11日惋箍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好虹桥落幕架鞘。经过36小时的激烈角逐遍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出特,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揣吼却,今后的五到十年雹,汽车市场将发生前所未有的变化伟。未来兢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务退颂蝗。可以说菱,未来五到十年汽车市场所发生的变化铃袭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多时堑够。更为重要的是耐晤,放眼全球部,驱动这些变化的地方就是中国紊档法。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袄璃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲸颇汗,作为企业童撕,捷豹路虎非彻硐招ィ看重年轻人的培养祈。在全球磕喜,捷豹路虎共有2500名管理培训生椭漂。过去三年婪,我们在中国也培养了30多位管培生度。此外回透,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纶。    在赛后的媒体分享会上皆,两位获奖学生代表分享了各自想法镀凸,及在比赛中的收获寂。同时嘎,睿侨森超苹骑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潮。   问八姬康:捷豹路虎为本次活动提供了导师刨,请问这些导师来自哪里谰告氓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笛?请学生们简单介绍一下自己的作品困蛇,获胜的原因是什么骇?   睿侨森录曙撂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拟公貌。一位是捷豹路虎内部导师培缓揩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丛,包括对行业发展的认知期、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们墒、视角和指导休肉。这两位导师全程和学生团队合作胖,提供专业意见糕鹤俩,帮助他们取得最好的成绩避。   潘孟涛搬全奠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜,包括今天的学生夯翁,将来都有机会进入到我们工程团队芍沪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邯套,可以来到捷豹路虎学习和发展什估词。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里角久,再加上扎实的专业和技能湘乡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会都。   睿侨森兰: 作为公司的管理者块榷吠,我们非潮伎浇欤看重实习生险舅,我自己也会手把手教给他们工作的经验赫瓮。不管是本科在校生还是毕业生灌宦忍,都能给我们带来新鲜的血液回殴、新鲜的想法么疆。    同济大学袁旭扦:首先翱居封,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俊贰勿。    我们都来自同济大学汽车学院十,团队成员有两个来自汽车工程方向悼艘、一个汽车营销方向情泵缔、一个汽车设计方向身。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求解寺,围绕“以人为本”鹊试孩,挑战的是都市环境里的出行压力牡瓶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芒、设计师也有很多共鸣贫温,通过一系列调整顶敢,最后有了这样一个以人为本帕憋、体验为先的方案继盗无。我觉得农,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因头。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问伺独:目前详熄诺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划珊毕喇?   潘孟涛氓: 我们会对人才数量进行评估和拟定蔫瓣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玖蜕勾。随着经销商网络的增加北捻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甜蚀吞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埔堵肋,从而满足未来消费者的要求斜疵糜。这些内容息息相关济陌靛,并且不仅是着眼于眼下蓝辽耽,更是放眼未来档哦。比如佃艘,针对刚刚提到的电动汽车战略涸桓筒,就要确保未来有足够的专业工程师储备缓肮,因此剃迟,我们时刻准备着墩硷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佩查韭。   问郡嗅歼:在创新领域道氨,包括未来汽车科技领域辽车,捷豹路虎有怎样的系统部署艾晒勺?   睿侨森沟莎赴: 首先剂顺,作为一个公司辆蝗雾,我们在研发领域有诸多投入到,而且很多的投入都非常具有前瞻性攫闹仆。比如说琴乏福,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硅较劳。    其次坛,我们想要通过产品和服务俊,把先进技术带给我们的消费者频椽婚,因此我们的工程团队秦、研发团队必须时刻关注消费者需求妨溯艾,做到一切产出符合相关性鹃妥、可实践性原则阿酥弦。此外谈陌,我们每年投入约350亿人民币敝慨,用于车辆技术的研发和投产皋没蚂。    我们还于今年7月宣布怪裳橇:在未来四年睹陇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆额脊氖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈武。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥,并在未来应用到车辆技术当中袱阿饥。    今年早些时候敝拒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吴,通过应用软件及按需服务的开发与提供鲁霉,解决消费者在出行中遇到的难题兜惦。    与此同时盒破岭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宠离,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幸、办公空间楞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持齿。   问氯:请具体介绍一下InMotion擎潞。对于整个汽车市场的趋势辩,比如电动汽车技术吐笺掠,捷豹路虎是否有着自己的见解尚夯炼?   睿侨森速渤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唇妓匿。我们希望将来可以将它推广到美国星、欧洲以及我们非常关注的中国市场膳龚伎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槐,由研发团队进行分析晚平。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凡拔,我们也会分享给总部情。    关于电动汽车技术坏,在洛杉矶车展前夕衔肩就,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猎辰。中国是目前最大的电动车市掣杉挪馈,并且有引领行业变化的趋势节讥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拇,确保第一时间响应本土市场的需求魂婆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橙朴,并于2018年正式上市暑,希望大家多多关注貉好策。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问筋钒:关于未来互联网汽车敖汹沃,捷豹路虎有哪些基本的认识仇提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脸缎蠢?   睿侨森康戏: 目前腺喜灌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赡渡,它的发展甚至可以打破现有的客钞、传统的汽车开发逻辑与循环躲欠。    针对这个话题艾艰,我有两点和大家分享膘琉:第一点崔,未来所有的车辆都将实现互联网化腿,现在能够透露的是梗拷,接下来我们全新推出的产品监绷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜故,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作透矫浓。比如说悔粳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僧,使用他们的UI界面和地图负风矗。类似这样的合作筹凑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钦室颗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   汽车网讯 12月15日取,由中国汽车技术研究中心我刊示、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开记。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仿,从“市场化发展现状”磺淀乘、“应用模式创新”湃释、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苛愧诫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台功倾辆,为产业发展建言献策烯线叛、助力提升茂妒蜕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录甭裸纺: 第一心苗兰,背景猜桶。    去年发布的《中国制造2025》徘,新能源汽车是重大发展领域之一磷峰,是其他技术应用载体浮,而且是先导性产业赁怠弗。它的进展情况决定了中国制造2025视、强国战略实施的程度娃夺痛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展热,从而能够聚焦变革郊任、明晰路径书、凝聚共识团、引导相关资源集聚推广产业创新乘钵圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雌奢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布歇本。总体报告是按照1+7的结构前疤。1是总的翱午,7是包括4个车辆整车技术岛挥狼,3个分项技术纶。    第二靠戚,国内外总体技术分析搞。    近年来脱屏,从国际汽车产业来说荣炬板,低碳化瘸、信息化撅、智能化是一个总的大趋势庭。欧洲顶擂翱、美国心统圭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狗材钢,重点企业的产品战略也充分体现了三化懒吝还,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卜。我国汽车产业特别是近二十年的发展卤钒那,取得的进步大家有目共睹剐。首先读,产业规模世界第一铰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赏淋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驹玫率,包括品牌市场的影响力有目共睹遂奶亲,特别是新能源汽车伪,包括技术母、市场炊奉低、新的智能网联汽车技术鞋搐浅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酣被,智能网联汽车发展是非澄兀好的优势条件拌抗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展畔晒揭,包括动力电池醒秸靖、变速器徒长跑。国内自动变速器原先是空白挂,近年来无论是CVT孝迟骋、IT把局靶、DCT都有自主的技术和产品稼脆,而且应用在逐步扩大盖。    虽说取得巨大的进步型八,但与国际先进水平差距明显摹疲滥:    首先济,发展能力上的差距曝燃距。投入强度远远低于国外贬吝劳,全产业投入估算1千亿渐赦逗,相当于通用嘲俺、大众酒羡涉、丰田大集团一个公司的投入驴。    其次谅,研发积累愁模惊。包括流程积累加讹痕、数据积累剐胆、技术积累欧相渡、标准积累灌弦记,这些积累偏弱糕痴。    另外衰诚,从整个产业创新体系上来说铣辞,差异比较明显的峡,特别是协同方面星敛。单个企业弱咕捍,整体的协同效果很低伶磨腔,意识也比较低苯忙妊。在发达国家锚,单个企业强窝,整个国家的协同体系效率比较高躲咀。    基础不牢地动山疑硗选,我国汽车产业的材料稗函莲、工艺基础跟国外相比也差距明显佰鼻。汽车产业康,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大缮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笆敌匈,要求有创新的思路和创新的模式花。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求石,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展跨嚏苛。    第三煞丛壳,一些关键的里程碑饰舒珊。    重点是总目标蔷勤,总目标是基于很多现有的环境设定的炮,也基于七个路线图进行测算僚遁裸。反过来说僻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惋,就能够实现保障几个方面总目标的实现孺冉:    1钎浦姆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狸黔哗。如果技术路线图能够得到实现伍享莱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孔赶,之后往下走淡,这对产业来说丧汀,甚至对国家来说是非常重要的擎吧肪。    2魄挛、希望在2030年左右担亢,汽车产业的电动化转型基本完成酪挨草,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捶凹且。智能网联汽车市场有一定的占有率溺京,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晃撬僚。    3脱世、建立有竞争力的自主创新体系哩。    节能汽车在2020郸躲囤、2025目、2030三个阶段提出典型的指标沤捐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗化拓堤,5升熊晾顶、4升甲、3.2升逆圃陷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%晚具熟,2025年15%贾虐,2030年40%以上试防扁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲜交、自动巡航硅焊对、车道保持应用已经很高输甸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搓崎没,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿,经过技术路线测算实现总的目标船囊补。从路径识别上来说习,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摆蜡,以能源动力系统优化升级转型作为重点笺,以智能化水平提升作为主线农,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑须松虏,全面推进企业产业发展灿。    第四苯失未,分技术路线图的基本结论论秽。    1爬泥黎、节能汽车刻。总体上有很大的共同点诽拳,重点在混合动力技术奔、内燃机技术瑰、其他驱动技术寡肋套。混合动力是技能的主流技术刮谱圈,当然轻量化也是另外一个匈,但是轻量化有专项的分析据粱,在这里没有强化拓。    乘用车总体执行轻量化灿妒、小型化僚残呛、混合动力巧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失般,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径比饯港。    混合电力是一个主要的技术赋帕客,达到5升讽,4升短奸、3.2升的目标碴澎,混合动力是主流跨刷,其他是共性的髓,轻量化茅是袱、摩擦等卸猫捣。    商用车混合动力应用时间稍晚券徽臂,重要度低于乘用车蕾炭。    2卞急杜、纯电动与插电式混合动力汽车阿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贿,加强轻量化成为趋势惠。轻量化对电动车更加重要苏。对于插电式非常重要的妒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术诉萄杉,驱动燎庐桶、点击肃、控制段、充电柿橇、混合动力发动机鼓达偷,高效耦合发动器盗寞。动力电池本身有专题莲炭氨,在这里没有过分强调暖。    这两种车提出了总体的发展纲要充禄曙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尝滩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛇,甚至可以忽略不计梁恨。    从四个层面梳理了技术需求榷枷画,提出了一些优先的行动项城,面向纯电和插电哀穷,国家科技技术支持十五年了鼎逃,下一步除了电池列为专项之外休昆钒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘟抨炊。    另外仇兄,聚焦关键零部件啥、基础突破和可再生能源当、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贿沥酵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要每。    3瞎、燃料电池汽车假。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妻裳霜。从中国汽车产业来说某霓核,现在重视程度不够僵夹寂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锰挛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溯囱鹊。希望四部委提交国务院进行发布和实施渺。    在研究过程中碎孙磨,大家对燃料电池认识分歧比较大妨,或者没有共识桔描婪,这里特意保留一个燃料电池发展目标盛,跟发布不一样靛孰但。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆碌,我们是1万;2025年是10万伞孺沉,发布时是5万;2030年是百万兜矢搂,发布时是10万袜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痹枢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度频考颈、耐久性挞体读、成本比、氢安全醒菠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程寝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜饲饺。当然波,全技术链的技术攻关需要做然瘟驮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓝。前期小功率燃料电池蛙,中期是平衡的燃料电池勤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动,到最后全功率的燃料电池晒。当然诉,电电混合是最主要的互粱,最后电池小容量的技术路线户,但燃料电池的功率更大一点托。在这四个层面进行了技术创新梳理碴铂,燃料电池要解决的东西很多如,包括材料童伐贾、膜勘弓、电机解缎垃、燃料电池木⑿木停块堆唉、系统技术疵楼闲、整车技术凌。燃料电池也是下一步国家科技搽惋抱、资金支持的重点撵核。    4浅苦、智能网联汽车鄙皖柏,这是新兴的技术发展趋势亮裁。其重要性与新能源汽车同等重要临卿,有部分专家认为更重要怜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秀且,技术和应用的优势几,也是机遇妇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韭,涉及到国家信息管理患。对核心自主提出了很明确的要求灭垮,即两横三纵混瑞。    车辆技术上更多的是决策谜、执行霜。信息技术薄疲欠,信息安全酶佃沪,地图技术也是非常重要的睹。两纵船倒,一个是车载的晃句,一个是基础设施汉露。智能网联一定是循序的糙规,智能网联技术最容易得到大规模的应用姜揭澳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挠。这两个路径总体上循序得到应用戌,从商务车来说搂什良,更容易形成勾间,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翻黄。    从四个层面聚焦一些技术需求辣磕。跟燃料电池一样车肛,需要解决的问题更多一点藩。从感知决策执行的渺莽,特别在决策阶段嵌高海,差距是比较大的堆膝,感知当然也有差距完缎炮。在信息层面坤篙,大数据侮喜婆、云平台唾,相对来说中国有比较好的基础和优势氢。    作为一个前提溺,对标准法规先决性分,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件素猾。制造技术不细介绍了踏,还是聚焦在新材料的运用础,以及新技术对制造技术带来的变化码啸啦,聚焦方面进行了说明操。    动力电池办汾,分三个目标及途拔,目标上有比较大的讨论和争议崎,比如说新阶段提出了350截、400监稼坊、500的质量要求归,争议非常大锤囊绷,重点几个层面物列婚:    优化现有的代表电池技术轿滴,提升技术水平坦辈迸,特别耐久性翅市,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疙泞。国外的装备很难形成有竞争力的差别性。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线会航。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桃诚。现有应用以企业为主体来做涝弧供。当然痴,也会关注动力电池的回收利用技术姓递讲。    最后热,轻量化懒酬翟。简单来说普襄,前期聚焦材料技术潘筷、设备技术吼介史、制造技术撅何、回收技术戊舜暑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颁豌暇,比如说传统的四大工艺的变化蚂谎帕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩牵棱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摄翠、供应链烩、资金淮歼杀、汽车等方面的诸多质疑狮。期间,明确表示不会放弃造车炯懂寿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乾喂魂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天四驮匹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稻川商。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的策漏甜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融使、互联网及云较匆炭、内容苔查、体育,还有三个端口类的,手机哺么哦、电视翻、汽车臂哗漏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酪壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搂秒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功方诚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弊。    乐视的电视做的确实是非常不容易牌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蛋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元完。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元节赌欧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元心。总归累计亏损36.33亿元齐参陷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就通怒腻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乒杜。第一部分就是投资人的钱吞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现玲缅赴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叉溯厦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怕海。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情霸舱拧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疵甘、体育43亿酵够错、手机50亿,房地产64亿橡怜、内容108亿诬菲、互联网金融151个亿梗、电视187个亿暗煌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拴。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂填。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的群良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的太特。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祭聚瞬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败侍仆浩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的十掏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件倍撤煌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙始。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挟娟蹄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骑瓮钵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澳稠。很可惜,你们蒙眼狂奔拧僳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腹腊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂脊顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬申挫:李芳" "   12月10日狡泻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路想钱:一条是政府主导恒须、政府补贴的方式缎,这是当前的主流口辟。一条是消费导向衡榔,依托市场的内生成长道路皇。”他表示寄性棘,(电动车产业)进入者中囊,大多数最终可能会被淘汰闻,但是不能不给他们机会死。国家已经开始放宽市场准入峡拣潘,此时桅不漠,应该在两个方面把握好政策彤啡:1豪溜、应当欢迎新的进入者琶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嵌,让投资者自主决策攘南,自担风险堕仿。2秦毙奉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矛唐,严格市场监管仕测,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚粮,目的是建立好的产业生态犁畅。电动车产业化伸动布,最终必须依托市场来完成乾赁功,因此镁努,政府的政策必须产生长期预期譬。推进政策应当借力市掣沂啊,发掘市场的潜力墓女蝎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用悼练骆。政府政策不干预技术路线溉班娇,政策的实施不是导向对政策的依赖入,而是政府作用的适时发挥拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荒摹溶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纱郴,戴姆勒有望在今年成为全球最大趣料纯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商编,这一目标比原计划提前四年实现愧戒哺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晤:“戴姆勒今年即将实现这一目标拼门辆,比预期时间(2020年)提前四年乏。”   据悉寿午,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宠,当时受到与会者的哄笑怂。然而穷董,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贝哆,领先劲敌奥迪和宝马敬潘。(实习编译奋传芹:刘欢 审稿蔷憨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耐缺奸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汾槐:韩大为 版权作品晾猴抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载腾澄脚,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惕弗面,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烽馈蹲。在提及新品牌“WEY”时微盘傅,魏建军表示农浑,“将夺取丰田和德国大众的用户”帆。   记者绣叭琼:为什么把自己的姓氏作为品牌守豹尺?   魏建军茬加式:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品盾。我对WEY很有自信坝瓜,就使用了自己的姓藤盟统。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肚,但在中国汽车行业我是第一个读拇刃。   WEY之所以采用英语菇,是为了要瞄准成为全球品牌腔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歪。   记者傻:对于竞争对手有什么设想匠稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军估:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虾讼腐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甭慧桅,在此基础上还要实现15-20万元的定价郝朔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卿蜡。在性价比上WEY更具有优势琳忙垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牢:李芳 版权作品济池,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡党,严禁转载匆搐顺,违者将被追究法律责任甭虾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苯,新能源汽车的发展也不会受阻上朽。   根据工信部核准的数据枢托,今年前三季度簿夹,整个新能源车销售16万台瓮米,同比增长83%链鼻祭。其中埠剖,新能源客车已经占有40%以上的比例赫顾厂,达到了近半的水平橡,发展前景面临压力捂僧,但乘用车只有0.1%桑妹。“我们涨十倍是1%箱鹃,涨100倍是10%谰,新能源车发展有巨大的前景和空间煎险陵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噬狸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帽,全国乘联会秘书长崔东树说盼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力排疙。根据国家制定的产业政策要求偏练崩,到2020年褥,乘用车百公里油耗要降到5升单,这意味着五年内降38%的油耗坷。“基本上谁也实现不了门磋萍,只能靠新能源车来推动频。而这种新能源车厂腥涂,插电混动可以降80%栏挪铝,纯电的可以降100%的油耗檀风,这种情况下只能发展新能源车瞧仑,这样新能源车乘用化官,为什么我们一直定义为为生存而干竣,你不干就要挨打斤。”崔东树说套。   另一方面琉雌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘿嚷届,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捐,因此定价弹性很大窖额。”中金公司的研究员李璇说湃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涕,为消费者提供很多选择猩。随着技术进步和更多电动车型的开发考,新能源车的成本会不断下降稠醚耍,比如徊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尚脓什。“中国的纯电动车型出来以后硼驳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徽辟,发现基本上17桥芥、18年以后的新能源车朔踌,达到8年10万公里以上卡涩寐,整个成本是比传统燃油车是要少的退,甚至是少了20%到30%吹咸删。”   电池是电动汽车发展的核心肃馆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凑胺秘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阔,电池成本还有很大的下降空间纬。目前汕,整个电池的产能供应相对过剩鼓,国内电池企业达100多家拖嫁吭。据统计懈,目前整个电池的价格大概在2块多左右敢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怀聊亲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准层仿疥。因此腺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凡,这样才能达到标准届烂洞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁邢丰:李芳" "   我们不认为绝对的销量勉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素何。衡量一个品牌成功还有其他的因素啸,比如利润率搔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霞鬼粕。除此之外写,品牌力惫阮态、品牌的知名度挂防戒、美誉度切募、影响力诞灵残,也是决定品牌可持续发展的重要因素雹嚷。宝马在创新精神上是首屈一指的横娄,因为汽车行业正经历巨变虽,在电动出行颧衡编、智能互联谦、无人驾驶等一系列发展方向上宽,宝马都打下了比较好的基础门。    临近年底激,伴着层出不穷的新闻事件碑胜睡,高档车市场竞争愈发激烈死分屠,作为全球领先的品牌——宝马钉哄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识楷撬。近日绒吮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛔孙,听到他开诚布公睦庆箱、推心置腹的看法墓碗菲。   问陕创:根据最新的销量数据讲挂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穷景吝。那么廖悔,您怎么看销量堪、利润庙辱、与经销商合作伙伴的关系瞬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衔翰盖: 每个竞争对手的情况不太一样窜孤蜂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况亢椭纯,所谓的增幅我们一般都讲同比靡,是跟去年的基础关系袭茹胆。几个因素加一块儿僻裳革,我们不认为绝对的销量坎捻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皆胶泰。对于宝马而言凹畏,今年前十个月疲手桓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篮苍饶,同比增幅10.2%查嘘氮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舞梗,同比增幅接近11%姑搏。我们对这个数据还是非常满意的鳖夸纲,这也达到甚至超过了我们内部的目标心册。    除了销量本身的绝对量或者增幅勿洛冉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谁,比如利润率疤禽篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赣棠。除此之外蹲,品牌力恕卢、品牌的知名度秃签、美誉度胶擒现、影响力吨驶计,也是决定品牌可持续发展的重要因素壳复。宝马在创新精神上是首屈一指的趟,因为汽车行业正经历巨变桨翁绦,在电动出行疚妹、智能互联残陀、无人驾驶等一系列发展方向上疤起脸,我觉得宝马都打下了比较好的基础掳吐堆。总体来讲申,我们并不惧怕任何竞争梅,我们也欢迎竞争舶吻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行籍香,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势品疥槐。   问惨:最近协,关于奥迪的新闻比较火惭。   刘智杠倡澈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返怀。对于宝马品牌来讲参,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的较吐,双方的关系也非晨砉椋好茶。所以叔冕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搁,一个是宝马(中国)备蕊,一个是华晨宝马铰冕,但是我们有一个整体式的营销团队容,有统一的零售网络魄市,我们在总部有一个统一的管理团队乓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坝赶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烯。至于竞争对手我不是特别方便评价董济贡,不过至少释放了一个很好的信号曹雾趁,豪华车市场的前景依然很好轰。    问酸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墩?    刘智蹬伸博: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缓。因为从经济的基本面来讲傅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缕佩、持续的发展态势焙笨。之前以出口亨剔、基础设施建投资的经济拉动方式肠幻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式套煎抨。需求的增长其实就表明了对于车的需求堡坪输,其中也包括对豪华车的需求嗅啼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长爱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑突糯,这几个因素相加冬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肚串钒。今年花尼,豪华车的“盘子”接近200万辆乖骂唐,未来可能每年的增幅不会特别大罕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铣畏。所以摹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胶,力争在市场表现上优于竞争对手寝凉都。   问颠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得趟,这一岗位和以前相比有哪些挑战馆?   刘智萝沙慈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化笛谩力,因为我在宝马的八午、九年时间逃,换的工作岗位也挺多的貌剁日。换了新的工作以来砍蕉饥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营党汕哨,比如负责国产车的销售氦盒,可能是比较短平快的犯,看的是一柿、两年之内的事情估师裂。在宝马中国总裁这个位置上刃,除了目前公司各个业务板块的运营痢首陶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篙屁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唐,像无人驾驶侗燃舌、智能互联拜、电动车疗,包括数字化营销蠕臼、品牌年轻化等等一系列的东西握穆嘿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凉希罕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哨喊斧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灵烤帘,力争在中国市场上打下一个非撑ㄇ怨В好的基础涂路母。我相信媳嚏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甲露履,宝马会拥有非常强大的竞争优势操。(中国经济网 记者市瘟廉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚截:李芳" "   原标题项鸿:王永清虾芥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底悼烂步,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戳。别克品牌今年销量已经突破100万辆董,凯迪拉克取得了近9万辆的销量郊厩墨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聪蔚酗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰婆嗣咖。数据显示设,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卡菱,同比上年的446764辆下跌28.64%苛蚊。上个月牧琼泪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窃庐杆。    因此护,在车展期间接受记者采访时揣,王永清表示盾岁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酞谷氛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鞭途,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踢济籍,但全年销量依然会同比下降20%左右罗林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快促陕,可能在布局上稍微有点滞后惭。现在对于雪佛兰来说趣分京,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”哩从。    事实上昂激,雪佛兰已经开始了提速布局材。广州车展前夜的雪佛兰之夜上律仟定,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隋辉涧。王永清表示寥伟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辈班趣,2016至2020年投放超过20款新车口。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列端歉,30%为SUV车型败肃解,并将加速引入包括1.0T傅、2.0T邦灯、8AT绦、9AT哪贸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尉雹脯,未来SUV将成为主推车型凭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造反淮兑,轴距2725mm阔柏惯,将与全球同步进入中国市场桑。同样世凳仙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顶掏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场词硅。    值得一提的是诞惰校,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS普,拓宽产品线吕。RS车型将采用包括侧包围荆、运动尾翼素狈墩、双排气管促、降低化运动悬架桐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脸僚穆,并加载多项ESS智能安全科技零。    在品牌营销上市娃鹅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匠俯筷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拆仆渴。另外绿才撬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眠舶,演绎雪佛兰“热爱屋艾,梦想靡浓殿,行动船,分享”的精神线链。    “今后新车的利润越来越刑嫉财恰,主要利润来源于衍生服务敦、二手车置换等谐轨。相信雪佛兰将它的结构调好后煌救,未来两年将会真正出成果俩酶。”施弘说博。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外础,上汽通用的新能源战略也将全面提速局盛匡。车展当天坷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瘸胖炉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发黎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统荆栓炔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成号栋,发动机的最大功率为73千瓦榔革酥,其中电动机负责驱动蔽,汽油机负责发电叭舒巫,它的综合百公里油耗是0.9L案同。从上汽通用发布的节奏看拼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了椒腥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜕,王永清说绍纲仟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勺泼鲸,产品还要丰富蔷笛,才能满足这个法规的要求酿穗境。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乃,到2020年之后比例更高坷芦朔。王永清表示挠镐撑:“估计到2022年疯,我们的电池技术会有很大突破势落幸,能量密度大幅度提升适,成本是大幅度下降祷邓浓。这对纯电动的新能源车发展是好消息辩德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭妙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢行卤胯、豪华”品牌——WEY颊扩盛,W01鄙颧、W02两款全新SUV首发亮相匪,售价区间将在15-20万元楞己。对于新品牌的未来发展规划涧缚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示柏蝗:“WEY品牌明年将有3款车上市丹奠,到2018年还将推出2款左右的产品肆,以支撑起全新的销售网络体系镁通赊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隧强单:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍硅慧孟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咖培内,8月份推出第二款SUV W02胳儒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年美,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谴哪皇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薪,魏建军详细介绍到腺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牧,配置上拥有最先进的安全技术摩倪博、智能技术私,也更加精致赌。此外在性能上两者也有很大差异拜泪,例如在NVH方面芍扯送,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上信帕骸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造跨匹崩。   在经销渠道方面垮拼,魏建军介绍说嫩刑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恭,没有想过招募新经销商刨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侠。”   对于新品牌的未来发展蜂葛,魏建军信心十足莆雾涪,他表示董首磕:“我从没想过这个品牌会失败卉,只有退路封死才能做好这件事辨,自主企业只有没有后路才能把事情做好翰。”此外漏免,魏建军坦言憾叼坏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法币,因为新品牌叫什么并不重要冗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑久挂,将方向转到共享经济救貉、互联网朽乔、自动驾驶方面新的技术暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商部堪透。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撩免,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怒、生动的演讲嗽弘,就城市交通花赏裙、自动驾驶和汽车互联等热点话题兽填,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桐袒盎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杭。    徐大全说渤齿脚,博世始终认为险图狮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唐户句,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灰。    徐大全谈到叫凄黔,作为在汽车领域的老牌企业泻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化祁、多样化的发展态势和需求客环,博世已经有了自己的思考和方向绊推石。    他说抒,如今填,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业母,将方向转到共享经济间唱俄、互联网却糯、自动驾驶方面新的技术媒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驾北贡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胜镶,面对新一轮汽车技术的变革媚,无论是传统汽车嚼绦纹、零部件企业燎洞畦,还是互联网撼漆摆、科技企业电回,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碌墙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隆:互联化患腿、自动化和安全化蘑身。我们预计脾蜡啡,到2021年粳繁马,汽车将成为第三大互联移动实体钮叙桓,同时扮演人类的第三大生活空间绦亮漠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牢,来充分发挥互联驾驶的各种优势淑食。    谈及自动化领域息,徐大全判断萍扣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势分美川。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尺测填,通过持续创新驾驶员辅助系统迫碧藐,从辅助驾驶胚、部分自动携丹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶美弟宦,分阶段朝“零事故”愿景迈进莫蜗。目前夏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刀供,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惦受,到2020年左右碳巷净,自动泊车功能将进行试点项目测试捷叼舒。    说到自动泊车途,徐大全特别谈到停车难的问题乐。他说说,停车难是在城市生活中的一大困扰秆肪。今年扮藏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题霉俏。在八项智能泊车功能里诡耪裤,“手机查询停车场位置并导航”讨铆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能录赎。其实救,在大型商场里顺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惦登儒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牧幌翠。根据一项市场调研显示钙荒,2015年锻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鸵嫉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力画庭无。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台少,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丘,在深入巩固原本的互联化弓裸鼎、自动化和安全化“三化”战略基础上龋接奇,博世今年也把两轮交通复、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度老欣。    他介绍沫邵哩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部擂饶肖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吵酷。未来十年床,会把更多的关注点放在服务和解决方案上桐稿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迟盼。    在两轮交通方面骚角垂,博世提供两轮驱动陵适、安全等各方面的解决方案牌,涉及两轮电动车托、摩托车瞬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茄桂。    最后都颊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攻,满足这些变化的需求萄列。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力策堆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”其幕步,“双积分”法规篮夏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抖姐十,连日来嚏惋说,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温粉项,让观望中的车企备受煎熬啤杏佳。针对业内关注的焦点问题峦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兴痪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》釜崇庐:不久前吵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规奠虎称,如何理解这两套方案痘涣钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全位险:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卉频吕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔,但又有独立性汇脸镀,各自的核心目标有所不同苫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量咸,进而确保国家能源安全潞。由于中国的石油对外依存度已超过60%捅缕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雌节镰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箩隆,进而实现国家节能减排的长期目标鞍怖玲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯慈琴,但现阶段并不能彼此替代踞般倘。对于CAFC而言蜜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咐愤坏,其中当然也包含新能源汽车耍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠怠。但不同的企业由于自身能力瞪变、技术储备和对未来技术趋势判断不同弘据,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抢江。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼酸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阮,而以后补贴将逐步退坡沙梳,企业更担心成本无法负担筒皆。因此仅有CAFC法规鞋嫡退,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况现翔惭,所以有必要出台NEV积分颧镜嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侮。同时饭筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烙涣,从而有利于新能源汽车早日取得突破泼伐莎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吗毯,其目标应是降低汽车及相关产业蚀是、乃至整个国家的碳排放酷杏,和降低能源消耗诉求不同涕。作为碳排放第一大国妙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值躺槐时,后续国际压力还将不断增大吧拓。因此辰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稿豪惟,从大方向上讲是正确的闪苦檬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段竣程吝,这和NEV积分没有本质区别僵兢忻,也无法确保总体低碳目标的实现琳太汤。实际上放,跨行业免谋础、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向愧。以电动汽车为例慰颗,其在使用阶段确实是零排放目捅,但与欧美不同腿,中国的电能以高碳电为主舌弛撕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痪凰篱。也就是说帅,在使用高碳电的情况下溺拜,电动车全生命周期的碳排放并不低尉顿块。这正是碳配额管理应该解决的问题屠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辨理,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额请虏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业项。实际上股猜盯,将新能源汽车确定为国家战略豢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构林喜,生产更多的低碳电损诫既,否则减碳的国际承诺将难以兑现钎。    另外滥苟,对于汽车行业沥,无论是CAFC块需暇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圣,但都应该由一个部门来统筹策划辩储桐,系统思考舜沦疗,拿出科学闻集、系统磐、具体隆、有效的管理办法来推动实施间鹃奢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面擎棠。    ■积分交易细则需加快制定寸淬队、尽早出台    《中国汽车报》鼻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哭净斑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素毯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受财幂?    赵福全杜:确定合理的积分价格砰土,涉及到技术储、成本和市场接受度倾,需要综合测算和动态调整潜笺桑。我认为基本原则是侈紊仑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扦姬,让没做新能源汽车的企业有经济压力亮岛。如果NEV积分是“白菜价”藩十窖,大家直接买就可以磊,谁还会愿意在新能源汽车上投入莽汹济?    因此汉取,NEV积分的定价应足够高韭迷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裤,通过自己的新能源产品获取积分改,满足法规要求龟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蒋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业陛,能够通过购买积分先生存下去晤咳抒,争取时间把自己的新能源产品做起来橇祁妊。    《中国汽车报》蒜抱:除了积分价格之外揣暗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陋,目前处于“空档”状态瑟,怎么看待这个问题测荣?    赵福全睡暇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锌夹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彤汤蓝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幂挞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性感。同时饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓉坊赴。对于汽车企业来说拾砂胯,3年仅仅是一轮产品开发的周期奔,政府作为“游戏规则”的制定者礁静瞥,应尽快给企业一个明确的目标惦,否则企业将无所适从烧共钡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郡模:“双积分”中提出了2018年起鞠,8%屎、10%潮瓢、12%的NEV积分比例性,而经权威机构按照法规要求测算筒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瞪确鲤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揣?    赵福全枯抱绩:在这个问题上坤税,我并不持悲观看法恕郸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勒,因为还有很多企业尚未完全发力氰钡。按照国家的发展预期冀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赌妓堂,如果每辆车以最低积分2分计算梳窝煌,整体积分比例就达到了14%屎湾,如果是分值更高的产品驹稳实,达到18%的积分比例都有可能权防饯。关键是要努力实现7%销量占比目标惕,而这也正是NEV积分的目的所在缺。    不过另一个问题引人担忧敖渴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求怖,同时在CAFC核算中也有优惠嘎能稗:一方面油耗直接按零计算兼临,另一方面核算数量加倍绩福混,从2016到2020年分别是5倍粒、3倍尖胚粕、2倍蛔构。此外建掳扑,按照单项抵偿原则鞋冬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分沮狗,还可用于抵消CAFC负积分割寺。我们经过测算发现奥链乏,CAFC中的这种双重优惠夹,对新能源汽车的“照顾”过多了疮零说,不利于促进其他节能技术发展累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险改。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舒外,CAFC的达标难度就会随之大大降低痰悉摩。实际上懒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痹骂惮,两者不可偏废辨匈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怒,但如果CAFC目标落空肩害恕,国家能源安全受到威胁醇凹,汽车产业的可持续发展仍无从保障末窟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消限怕时,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聊刮,这不仅能确保CAFC目标的达成犊翰娄,也会提升NEV积分的价值拴,避免NEV交易落空寞缚蹬。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绒限:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皑稀涣,而没有将电耗的概念纳入其中世,这样的算法是否科学褐鳞换?    赵福全叭俩碗:NEV积分分值以续驶里程为依据贾,这与推广新能源汽车的初衷相违背联幂,也不利于鼓励技术进步眉剐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程礁。推广新能源汽车是为了节能减排烤贯宠,因此不仅传统汽车虹抨,新能源汽车也同样应该抑大扬小诧、抑重扬轻构来。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”将阜姥,而不是搭载电池越多越好围确冠,因为大量电池搭载在汽车上移动藉,这本身就会使能耗增加补,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾径嘉屁,也意味着大量增加电池生产的排放册辩。    政府应鼓励企业开发低成本健淋晌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涧妹溃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瀑浚触。也就是说俱趴,政策制定一定要“勿忘初心”疼醒。建议NEV引入单位电耗茹吭官,即吨百公里电耗的概念蒙吗,作为积分分值的依据抚牡闲。同时纫掳黑,对于小型车电耗适当放宽惯,而对大型车提出更高要求冲料段,以鼓励新能源汽车小型化枚稳,进一步提升节能减排效果祥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漠派:在“双积分”中汰,没有将新能源商用车列入管理范围瀑寞抒,这样做合理吗盼?    赵福全松:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫猜辏可持续发展的问题晶拦。2015年娇北,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湿苯,获得国家补贴的比例比这个数字还高迹。而此次NEV出台却未涉及商用车首,这是不合理的娇慌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氛吝,也会让乘用车企业感到不公平瞪班第。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规媒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求四。我建议苟辨,应该单独给商用车设立NEV比例要求范襄,可以不与CAFC积分抵偿贡,但企业之间可以交易彻巢弦。因为如果没有NEV的强制要求兔挨皮,在补贴退坡后类,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介钮矛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灯韩童,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水趴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氦海舍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澎吐含,目前正申请资质的新能源车企多达30多家染贬呜,盲目投资之后呻赎潍,多数公司要垮下来健悸涡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悍犬青,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎幂歌。    以蔚来汽车为例拿,去年8月还只有100多名员工虹钎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笛喷汗。据中国汽车工业协会最新统计列列公,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆容染龋,销售4.4万辆凉洽,同比分别增长25.7%和43.8%痛茶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扳疾,销售28.9万辆鸿佬狸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%式。蔚来戎得、威马驶、前途内痹构、小鹏等已是新能源造车领域的热词骋汝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》危频提,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阔季处。至此物,奇瑞新能源成为继北汽新能源翰、长江汽车算论譬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笨泉如,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家枫。    “新能源车企的风险私镰,其实很大帆工氖。”王秉刚说厢丹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力信,对风险有足够的分析型境,有可能投了很多钱釜,最后做不成怠,带来不必要的损失裂厢荷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下许跺钎,简单地投资建厂俱、增强制造能力份嫡现,未来堪忧庙奥痘。新能源车电池的技术进步非常迅速 亢粕,现在可以用的技术一年后就不行了辩悍叹。如果没有研发能力就做不过人家坎。“一下十几个亿扎进去册锨,有可能最后做不成杰蜕妙,我还是提醒新进者要谨慎一点十啊搭。”王秉刚说踌少。    事实上铝,目前国内的新能源电池生产厂太多了茧猴屑,但规模都不大嘶。而且动力电池总的规模也在扩张中识呵,尤其质量好的不多谜窍,“据我了解颠港汀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啸。”因此筏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乌。   谈不上“红海”宪揭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堆镰恭,但道路曲折颇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说了,造车得有钱瞥窘、有人才掠享马、有时间骚阔纬。“钱我们还行肯,人也不错加,就是时间太紧判泵扔,毕竟搞汽车三年算很快炭,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合漓吴卵。”万锐坦言酸玫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的富梅峰。    不过铃愧底,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骋腊韦,万锐并不认同江。在他看来介螺岔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慌,因为大家都还没“下海”倒卑别。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腿,大家还在忙于造车骇秋,搏杀还没开始详鸡。    “这是好事八愦场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业评坑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霉清蜕,目前中国传统整车企业有150多家豹淮槽,新能源车企至少有30多家邓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法怯拭吓。    至于是不是过剩覆,梁伟表示这还是要市场来判断舍。在梁伟看来捻,其实中国传统汽车行业已转入新常态赂廓慨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夹耙必,除非汽车消费大幅好转唤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憋。    但另一方面熔惭,根据预测句,未来5~10年群奇,中国的新能源汽车将保持两位数增长寞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荡繁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆搔褥粟,到2020年时产能达200万辆纠、累计产销量超过500万辆娠土。梁伟认为嚎仙纶,从年产几十万辆到200万辆的目标离辜,新能源车汽车肯定还要快速发展弟委。目前的新能源车市场还完全没有定型羌颧搞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脓箱鼓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盟棺,“很多人此前担心特斯拉会破产虚修,但Model S和Model X推出后效果不错辆,用户接受粗。经过多轮产品积淀硅控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃焚痞,特别是成本下降得较明显食劲栖。特斯拉可以闯出来色案班,中国企业也有机会戳、有成本优势仟。”梁伟说摊逗颗。    对于最近贾跃亭的乐视颧房、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撅先底,梁伟指出导,除了技术相,汽车行业还是一个资金密集篙粪谩、劳动密集的行业篓肮阀。如果要进入抡,需要企业在未来几年有大量投入欺坛哎,以格力电器(000651.SZ)为例瞎徒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奖季杉。    梁伟表示秘磕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杰疯,毕竟快速把产品推出来揽,现金压力会非常大刹。另外芒虚美,一家企业在原有行业中具有很强的能力斥陪怕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功娶弗双,这是一个很长的学习过程竣蒋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日心卑,也是第十七个中国记者节俏。2000年廷卯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嵌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垛捻。此后记者节像护士节腺、教师节一样掠,是我国仅有的3个行业性节日之一哨性。   值此之际陆鸿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讳郴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下络,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”氓澈。      坚守还是离开夏萌怂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耻颓:去年网络广告总量2096亿元滩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秆。报纸下跌超过35%电骋结,杂志下跌近20%抄蓖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿境具,单项将全面超越传统广告姑静擞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击托韩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冉烹炕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篓虾,也仍能保持着不俗的销量粗苹沸。    “没有路可以让我选择匆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丹告叼。”陈总对此直言到歧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吵吹刑,但发行量保持一直不减甸。诚然炽,这离不开报社给予的支持粟戈寸。但从自身发展来讲皮亩袭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔侧咀。究其原因瀑韭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的付怀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者附毒帅。   汽车也好敦旱丧,新闻也罢镁。毋庸置疑拣结,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荚。   纵观整个汽车行业的发展趋势编襄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氦冉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受订矩,但不可否认的是戏孔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刻笛食。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物模芥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者十。    除去对报纸雌、杂志率、广播霜寸、电视霸、音像等载体样样能玩得起来香伟,还需操弄3G僵骏、4G等流媒体技术尼。我们不知道下一站会到哪里书爸蜂。   面对媒体融合大潮抠欠,陈总胸有成竹的坦言齿挽降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纬,家用汽车转企改制之后继续深化改革阀。由媒体到传播机构怜,由杂志到全媒体平台翱险,历经两次创业晚鲤哆,家用汽车探求新的发展方向拜诵慨,抓住变革时代的发展机遇凡僳,赢得了全新的利益增长点鞠蠕嘿。不再只是单纯的纸质杂志虏舵毯,视频呈梆、自媒体等做出了不错的效果崎。   其次痕棋,就是在自己的企业定位方面箔,中国医护工作者汽车消费调查捻勤雷、中国城市教师汽车消费调查是以医生非半、护士侍、教师等特定的人群为对象做的系列调查课母熊。这些调查一做就是3年苔蕾遁,走遍全国大中小城市泊沟丁,做出最真实的数据授怪。 ?   “网红”营销时代   今年以来趁录,网红主播频繁出现在各类活动现臣都鹌拧,手机发布会瞬拢鲸、车展茧、房产开盘每廷纯、比赛等一场不落呵棘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贩褂肠。”   日前霜誓捆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”低铺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赣鲸江,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惠。   对此事件顺师氦,亦不乏业内人士称脚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柔枷,呈高开低走的态势驳。   陈梓萱表示故佳番:“在现阶段的传播环境下墨七惯,媒体记者朝网红转型宛,把读者转为粘合度极高的粉丝色,增强彼此互动并魂、沟通朔鹤,无论对于报社还是记者个人寸苇,都是一件好事桑墙遁。”   “把流失的用户拉回来鞠溪欠,用互联网射廷堕、新媒体的方式勒帮,我们正在努力尝试蔫趟舵,但具体执行效果如何哪抽蝗,尚无法判断显庆蓉。”全媒体时代绕,我们永远在路上韩撑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:张瑞丽 版权作品凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权革示土,严禁转载涉,违者将被追究法律责任少。 获取授权" "  原标题隧堕竣:广汽传祺肖勇你莎惨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日图穷平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帕报池。在本次活动上赊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念违莲。广汽乘用车副总经理肖勇表示特缸:“时尚是一种潮流厩崔,其实就是顾客需求扇碍檄,引起客户共鸣碉毕采,汽车也需要时尚称拾链,所以GS8出现在了这里酸。同时传褀GS8我们就是承担梦想节港脸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秤较。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘芳ㄈ选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秃廉,中国品牌基本上没有一席之地乳齿皖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绷并栋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任兜。   对此阂溅隋,肖勇表示废:“传褀GS8我们就是承担梦想钦棺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上财誓教,所以在豪华汽车上芒崇,我们率先实现突破鬼癸固。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捕继,我们就是要跟汉兰达喂、福特锐界形成三足鼎立班纺,甚至未来超越这两个品牌笔,这就是我们的目标阿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坪哭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆项歧扇,创造单月销量的历史新高抵降,爆款车型占3.4万辆书喀橇,但受制于产能安排的影响炕,造成其他车型总的销量并不是很高俺认。面对这些问题理吠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霸。   肖勇表示沉柬刀:“明年我们的产能溺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澄,产能将得到释放肠丧。我们在满足GS4的同时撤苏庐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脚靶蒲,最起码销售五千辆以上瓢,剩下我们会再分配个其他车型缉。”   同时为了加速品牌向上噬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姐酒躺。同时肖勇说道挨跨衅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型块括士,在明年全部投产柏魂祷,所以明年最大的问题还是产能荒伦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型托姬,我就是聚焦我的明星车型币羞惦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪锯嗣:李芳" "  还有不到一个月奸僵嚼,东风标致4008就要上市了蒙谱。它的颜值卸、科技装配足够有吸引力鼓朔患,那么随着锁定竞争对手琅鲜、谍价救割呸、销量预期等关键信息逐步浮出水面膛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丁孺瓜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天帅堆词,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”将仙俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尘。比这番景象更热闹的溶损碗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孝。   说到品蟹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致题,让媒体品到了极致轮。在工作人员的讲解下擒翰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氯哺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计武,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涩膘蹄,无不让到场的记者汲嫡凳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识需邦良。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谴戈戎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质随、品味全。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楞,东风标致在今年推出3008敢夺、4008后灵懂筷,也将在明年陆续推出3008S衡、及另一款7座SUV县。据中汽协最新数据显示上檬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虎痕,同比增长45.91%崎。那么蚀,在众多SUV产品中陡强土,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜惹?东风标致总经理李海港对记者表示盯譬疼:“我认为要总结一个词就是‘品’字曹翁,东风标致的SUV一定是最有品的写熟狄,这个品是指品质纽酵、品味堡,今天的4008就足以支撑这两个词董坦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掳?李海港对汽车产经网独家表示骏掣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型股蕊,轴距达到2730mm令,是同级别车里最大的稀屯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卜车十,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腑关侧,在配置方面更趋向于高端娶昂、智能赖,进军更高一级的SUV市场锯。”   然而士匿必,另据乘联会的最新数据逃娟,1-8月谷嗓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%台。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搅窗簿,作为中级SUV冻馆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徒?李海港向记者算了笔账款,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万富,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盛簧。“这种需求就是4008的机会劳溃纬,也是4008成功的保障绣末铃。”李海港表示誓儡拍。   “狮虎之战”将上演   还未上市迫蛾角,4008已将主要对手锁定为福特翼虎焦。李海港认为马廉,4008在科技装备仍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糜缕显,“2730的轴距在同级别车型中是最大的负读。”李海港强调窘施。   通过外观设计及车况数据对比后发现富,4008的设计颇具未来感和运动感冲客警,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下话旱烦,4008在轴距上占有一定优势范荤,也使得整车造型看上去更加修长燎。   那么菇赂,价格呢卿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娩溜,通过对比翼虎的指导价次熬,小编认为4008的价格应该在19万元左右痊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缝?据乘联会最新数据甲狼,翼虎1-9月累计销售84258辆骸弦,月均销售9362辆沦。但值得注意的是碘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粹桅慷。那么竞错,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量别,可以说也有一定难度谢。   汽车产经网了解到麓堕,由于目标客户锁定在换车需求的群体酣咀卡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案步桅朔,以吸引用户选择4008滥雌反。至于置换方案的细节盖,李海港表示还未最终确定适乓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘驹倍:李芳" "   国庆结束后康镀擎,北京敝蹬、上海环溃、广州食浦臣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿葛哺惫,引来了社会广泛关注俏贺。平台闻风声敢黄欠,媒体炒热闹信遍棋,百姓愁价格卧钦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啤,“网约车”只是第一块烫手的山芋邻衰窟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刺连,又要确保公共交通体系的稳定躬痴挠,还得照顾老百姓的感受和。    比较普遍的观点认为胶筋部,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升温疼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高砂鼻鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鸿盾,征求意见中提到让市场来决定攘幌膳,这是非掣诰彼耍科学的苯胶碴。作为用户垃幌,担心价格上涨仟垢,特别是比出租车贵叉裙摧,认为监管部门是要维护出租车体系利益酶,我觉得这是大家多虑了惭。过去窃课,在平台混战的阶段味靡蜜,资本介入烧钱抢流量嫡恋,这本身就是不可持续的捞瓜,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的娃扁奇。    对于各地的征求意见市董,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郴淖簇。比如说要求司机是本地户籍览、要求网约车辆的舒适度等等靛懦毙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些礁涤。    网约车规范的政策是非常需要的俊莱,作为共享经济热潮下的产物煎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色唱痕缴。任何一个商业模式括,都需要规范起来讲朝搓。因处于监管边缘罚朝排,过去已经发生了数起网约车的未妫害案件卑太鬼。我们在对受害者表达同情辆、对肇事者表示愤怒之后擎砷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猩碳。    然而檀滑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彪撑榷。比如说巫讼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稼喀、车辆要有上海车牌充疽,并且轴距要达到2700毫米拍。根据滴滴公布的数据肩嘉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中脆铝,拥有上海户籍的不足万人俱谰。这个情况在深圳类似是,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车承皖。如果按照细则明确执行稗庇,这就意味着梅匪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”施。    共享经济是大趋势介钮涡,但监管太严可能打击积极性付,这对立法部门是大考验冯赊。互联网时代克断,网约车大大增加了出行的便利圃,使人们在出行上拥有更多选择痕宪嗜。监管是为了提供安全高效的服务保障搬受谁,而并非要让网约车集体消失哥娠灵。现在的征求意见许多还是首次提出祷耸,建立体系的过程中应该让用户揪腊青、司机及平台有更多发言权烷骆脸。    我们鼓励共享互稠丝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环跋腺甲,与传统交通体系形成良性的交叉互补募。    我们希望立法靠狠岔,只有合法合理才能保障各方的利益据虐,所以网约车服务一定会是标准化霉炊、安全化的趴头棉。    我们希望在所有领域都有不断开放可们陀、不断完善的发展方向夯,这是产业互联网时代的必经之路泞狠。    文 | 著名职业经理人喝芒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沟锋壬:新造车企业已经不再神秘舱瑞,告别概念车的品牌曝光期侗炉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凶。投建工厂驶暑、申请资质当剔,造车险,他们是认真的坟崔毫。不过困惦软,“八仙过海斧虚、各显神通”然,出身背景不同的创始人法,对企业产品和品牌的定位谩侵天、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”癌颅腻。    想听“真知灼见”冀阂,走进新造车企业瓷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天袍猫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盒瓶炯,敬请关注晦享白。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中仑轮狄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上时椿厕。10月10日畅歌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准霜。这也意味着潜猎慰,前途汽车继北汽新能源诺、长江汽车之后破,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幌斗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嗓谢,可以稍稍松口气揽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沙,他直言到2017年底前途K50车型上市前盼醇摧,相关准备工作的日程已经安排很紧张酿盼,有许多事情需要持续推进肺。即使如此祟躺搁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虑伟申。在与记者的沟通中喷酷缓,他详细讲述了自己的创业经历侥、资质申请的情况朔辆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怠核天。    短短的一个小时蔼祷,陆群留给记者最深刻的印象是妒松,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师逝颅,他们怀揣一个美好的愿景勒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”焚。    ■ 拿下资质不神秘瘦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旱,许多人都对过程感到好奇镐漆芥。陆群则表示乌,拿到资质并不是一件神秘的事情瞬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莽屉,一点一点把技术做到位态嚏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抚苛密。”陆群说丸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》昧。具体流程是臂渭皑,企业根据相关标准去申报项目辖腺汐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔽。陆群认为嚷唯瓶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殿详钡、引入新的技术和参与者诡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术存。其中对电动汽车的四项关键技术蘑瞎槐,包括整车的集成和控制技术搔,电池的管理技术念,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臣。同时寐,技术具备后还需要做出整车亥霸,并按照标准做大量测试土奢,要达到很高的标准拌。据了解团价邓,整车控制管理系统(VCU)参侠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向管视竿,也是已经掌握的三大核心技术徐豪。    更重要的是纯睡横,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向理戎尸。早在2010年强绞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫉,开始布局电动车旁呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窗汉行。2012~2013年郎浑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刃,在高端纯电动整车设计玻恭酞、研发方面取得了初步成绩相。陆群说帛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”居、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年电写沟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绢牌,开始引起业界关注碑裂碘。那时协仁涛,行业对电动汽车的关注已经比较高办,而前途汽车早已走在了前列坚猜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旧广慕。”陆群说星,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蝎珊,专注纯电动车研发蠢物、生产加晤、销售及服务开,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痕偿玻。”2015年9月缕苏,长城华冠登陆新三板挂牌交易冕蛾涉,成为新三板电动汽车第一股桓耙冷。目前萎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阀绦缆,包括整车业务板块(前途汽车)警扣、设计研发业务板块(华冠设计)什懒,以及核心零部件业务(华特技术)凌块。这三大板块互为依托首深滥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑角示。    拿下资质矗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皋茹。    ■ 技术币恭将、生产基地庞驳钠、供应商都得一流    在做电动车的这几年斑辰,陆群对电动汽车的理解越来越深入提底识,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机漓帮、变速器等物理结构曝抡痰,还需要产业链配套叹拌剔、成本控制椿练、核心技术开发等一系列工作瞧蓟食。“自主研发的核心技术睦会、国际一线的供应商和自建的生产基地骨,是我们的三大优势片拣唤。”陆群说脸。    陆群说鲸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滦处,市场上找不到合适的零部件供应商嫩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匙东。目前藏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案罕拱寸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化些酒、VCU次、RESS等核心技术靖,使零到百公里加速仅需4.6秒鸽牌渺,最高时速为200公里泌赶,最大续驶里程达到300公里骏。而据陆群介绍纤航档,这些电控技术相关的零部件十食径,不仅前途汽车自己使用懂翁,也已经为行业中其他厂商供应广汀鞋。    在供应商体系上洁,前途汽车同样拥有强大阵容蹭发,已经先后与IAC相拣呕、博世诺僳、布雷博痊宏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庐妒扇。这不仅确保了产品的品质钾乌洁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验憋莲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地髓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时副伯茧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刷。今年2月烹捂铅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基仍,按照规划下,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狡伦瞧,将在2017年中试生产陋脯,第一款车K50将在明年底上市宦广鼓。值得一提的是刹搭丛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺措侠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”竞,最大可能提升汽车的轻量化水平干碧辩。    陆群认为辉陋懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车儡,而是要通过成本控制莲、技术提升来实现日,其中轻量化就是很好的解决方案场郎昆。他强调度逢乾:“前途汽车的产品规划和市场策略滴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的牛搂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杭很恃,在全新的市场领域不断成长岔世。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒂鸡旅,中国新能源汽车市场前景广阔算,存在巨大的市场机遇慌偿。据他估计限,行业发展的拐点将在2017~2018年到来谁琳。他表示溉,前途汽车已经做好了准备玩晴枯。    陆群始终坚信一点菜棘侩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西静欧。在他看来谩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宋了。“所以畔,我们专注车辆性能杉突祭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔舒酱,迎接智能互联时代邓狮。”他说卉鸥。    自1990年大学毕业进入汽车行业喜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发替寂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篱藕烁,创业历程也已经13年肠,算是行业的资深“老人”垫慧砷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”幻瞧汗,他的团队也是一群“汽车工程师”齿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洗常乳。    陆群说旦九毫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为婪滤,像华为一样拥有先进的技术挠、过硬的产品品质以及国际化的视野倡迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗疽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹畏,同时培拼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扣乖拇。一时间隋湾拐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访旦播媚,对于新政箩车文、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明舵。    看自己   记者叼溶: 首汽约车有哪些新的动作和布局吕铰?   魏东眯瞄戎: 一方面奈射时,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面藕久遣,根据北京偏珐、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酮渴,我们会在司机拌爽人、车辆和运营都符合当地规定的基础上戈亥仍,继续增加运力保障特,这其中包括增加自有车辆凌,也包括增强与当地伙伴的合作灌替。    看政策   记者赤龄绕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刻,有观点认为倒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的解弦砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东法: 这样的说法不客观匣瀑嘛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定必南,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谱恕枯。    某种意义上讲匡湘加,首汽约车项目上线之前末钱悸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甸靶撼,我们只是在政策范围内尝试着做嫩。彼时摊,我们借鉴同行业企业技术手段芳鹤洼、商业模式和合作模式蔬,在政策合规的前提下敌手,尽可能尝试膘切漠,当然款锹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盖巢刹,我们是十分期待政策落地的氮形。因此伙绵氯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情葡宛。    记者颇瑞玻: 怎么看待首汽约车的先发优势微稗?   魏东梢: 的确幌谓,北京市场上我们目前是最贴近政策的诽,但从全国“一地一策”的角度来看顷蔼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的相埂。    看行业   记者吴: 按照当前征求意见稿来操作侨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响螺吭耐。   魏东铣慧: 我们对于各地方出台的政策表示理解迪花辰,网约车实行一地一策制度累罗劫,各地会根据各地的交通发展水平口瓷孰、城市交通需求来决定如何管理网约车归,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发窃。    看未来   记者纯: 未来行业格局将有怎样的变化裁璃铣?   魏东茫遂汾: 当各地政策正式落地之后荡,会明确供给的标准讳,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨氪当,筛选出部分中高端车型进入服务领域视笛,同时茶香界,对于准入的司机进行严格监管袭砍。因此细俩,在未来行业格局变化上锯甸,在大的方向和框架上由政府来把关虾栓灌,在框架和方向范围内哭夺碾,各家寻找自家的竞争点和突破口睛暑,现有的平台选择优化平台和转型升级箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始梆鄙碗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略感,并通过一系列体育渡下、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呐牧牢、活力的品牌形象岔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雾逞迪,除了年龄系妻扦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丹筐绥。” 10月13日斜溶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示摹。   据悉殿忌莎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肃葛扭,并向年青人传递积极的正能量馈侠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典男袜。未来氖魔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蓬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型昧联,借助本次人物盛典素拎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帘么吧。   “2016年猴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漆楔春。” 郭伟表示窜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兼侨腿,不仅让不同圈层的消费者冠、车主捕掠醛、粉丝共同参与到活动中稳肆私,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者存,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厂锋绣。”   事实上昧袄驮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域健口弟,包括体育以及音乐类的综艺节目暗陵,实现了跨界合作猫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胁渐坝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逞颂。”   根据最新销量数据显示无,东风日产9月份的销量出色蚀加傅,同比增长超30%饥。其中主力车型轩逸轰删裤、逍客考摆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镀。   郭伟表示吞欣,“东风日产今年的目标有所提升铺棉,对今年销量保持信心寿刑。”此外苦,谈到是否有可能再接再厉刻凄,在总销量上攀升至第四名的位置时罐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虽糯茹,能超过前一名最好扰,但最重要的是与自己对标内膜袍。”   责任编辑簧嚏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙厂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裙柒断,管理层不参与讨论桂氓,每组都有来自全球各地荒赦溅、不同级别航、不同性别的同事福耻。”蔡澈说坊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展琳搓,大家相互协作忙摆闲、互相支持居箩、勇于尝试女韭。”    中国经济网综合外电报道戮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脾,其宏大的构想才刚刚开始赴。蔡澈现年63岁摩婆贯,其工作合约预计到2019年剩藤爱,在刚刚过去的2016巴黎车展上费乘,他再次用前瞻的眼光和布局攻,为戴姆勒集团未来的发展汕吹,提出了新的方向霓革。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说救卢:当年学的是电子工程专业绕醒豁,就有人建议“傻小子盗爽,去学机械工程碾侣。”且辱,“今天来看龄,坚持初心谁精午,梦想终有回报舶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坷,在报道戴姆勒集团的“变化”时纽纤,都会引用蔡澈的公开演讲淳,因为他提到了电动闹、互联窃、智能和共享等前瞻主题记。    首先桨蹿芳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炯蛋娥,并计划到2025年套辟瓦,成为高端电动车市场的领导者棘。当然举让戎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列系诞肪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的玩迸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘁,恐怕显得更稳健拔簿。    “在所有这些领域绷宿瀑,你必须为未来的投资做好准备盆,”蔡澈说畦。 “但这是令人兴奋的钙惩,所有这些发展不仅仅是技术的改变夯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蹈妓擅,内容丰富的CASE(瞰思)计划茬极,它取自于智能互联吠递、自动驾驶憋森谅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藐芹。有评论指出酱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责许当顶,就是要对未来做出承诺券勃歧。 巴黎车展发布会期间厦让,蔡澈穿着休闲衬衫诵、牛仔裤和运动板鞋夹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屋嘘图,但蔡澈作为首席执行官沥核孝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喂,以加速决策和赋予员工权力著称讽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劝溅陷,鼓励对新产品和新发现落酸吹,进行实验性的尝试冒。    巴黎车展发布会期间觅菠,蔡澈穿着休闲衬衫烙挝新、牛仔裤和运动板鞋兜杯,一改西装革履的常规风格媒班。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揩岗:“我们并不是穿衣方面的专家节棘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen解穆甭,而是留在了在工厂附近的办公室匹,尽管条件略艰苦喜雾揉。至于在衣着方面的变化澜版定,没有具体的规划涝加秸,因为衣着是表面化的覆位漠,符号化的狭寂,尽管这会传递一些信息毙人。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示赋:近些年尺滇,我们尝试了很多新的想法莱磨,对整个行业而言都是全新的尝试步昏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划浓嘉,很多同事都参与其中软苏。    “仅仅3个月的时间嫁图,我们收集了150个优秀的想法讥筏,这些都是关于企业未来建设的好点子东仿。我们把参与讨论的员工分成了八组督翔限,管理层不参与讨论相酒帽,每组都有来自全球各地姥茅疾、不同级别锹、不同性别的同事类逢。”蔡澈说须寝古,“今天提到的鱼群式结构搐恍搂,希望让公司更有活力抒吮,更灵活虚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吹书佃,大家相互协作鸿、互相支持烫、勇于尝试强蜂将。”    几个月前窖蔬,在柏林的一次会议上皖剧陕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘘厕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吓。根据德国报纸对这张照片的描绘节违美:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面呐缚。蔡澈告诉开发商驾娟竟,这张照片是30年前拍的齿,那时冲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抡杯拣。    随着电动车品牌的发布氨琳,以及首款概念车的亮相韦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代草。在戴姆勒的规划中豪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酞娄,包括价格庭策纪、外形和性能趴避。据了解芭蕉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产械稼恕,包括在德国建立第二个电池工厂蓖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕采汤。主场“作战”的雷诺品牌仇喷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钙软帛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竿办,包含设计室、产品以及市场布局等方面帕技。    发布会结束后腻赴梢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜜雄。在面对面的交谈中退扁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待级滔。另外男,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题白湍芹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痪径翟。    网通社臀:在中国市程展滴小,2017年雷诺在中国有什么挑战褐豢?    戈恩磨搐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潜,中国和印度都成为全球业界的引擎瓮串位。2017年是雷诺非常重要的一年缉不五,我们的销售会起飞武,就像飞机一样句,正在起飞向上并且不停加速馆。对于日产来讲杭,也是非常重要的一年虹,还会进一步推动启辰的产品精聊搅,这个也非常关键炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贝埔:您如何看中国新能源市辰阜稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划先?    戈恩娠:我认为中国会成为全球最大的市车绻肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侥卤塑。对于日产而言处,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蟹。    网通社瓮:对于雷诺和东风的新电动车项目脑灯,是否可以更详细的介绍一下布矮?    戈恩灭昧钞:雷诺和东风进行合作囊淋趣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场税宝忌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论码郴痹,最终项目还没有做出决定臼艘矾,但正在研究当中刹乓畦。    网通社冬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术貌呈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧岗?    戈恩锯挤帕:自动驾驶一定会进入中国缎烹,这是勿庸置疑的跺。目前岔构,各个车商在这方面的竞争非常白热化罕距试,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跺湘。在中国相关法律法规允许的时候论,我们的产品会进入中国鼎。当前虽讼弄,我们的样车正在美国摆昧、日本做相关测试唱。与此同时畔,雷诺当然不会遗忘中国市场剐敖通。我们会在中国市场进行一些展示项目茧购蓬,这会帮助我们完成产品差异化的工作肛史察,也会帮助提高产品的竞争力械涉。    网通社幂惜:三菱的加入曙吠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助痪唯?    戈恩赡深佳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酞剿牛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助幌兢。我们认为2016年包含三菱在内灰绥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尝赁魏。所以它不是目标绕盛,而是我们现在工作的结果深挝躲。展望2017年诡挥懊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年购午,尤其是三菱的加入分,让我们有潜力跻身全球前三戎将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉层革:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奇骨。”Kalanick 说道磕。“如果真的发生这样的事丝,而我们没能参与自动驾驶的开发档剩,那会发生什么事我美法?未来将迅速抛弃我们千赏。”    上周四答括,Uber 对外表示朔构:8 月底陕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车姜泻。    与平常用 Uber 打车的程序无异洁匈淀,系统会为乘客匹配 Uber 专车坪抛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灰墟。虽然是自动驾驶汽车惕袄,但车上会配备两名训练有素的工程师外跺。一名工程师坐在驾驶位上汹,随时准备接管汽车控制权痪吭袱,另一名工程师坐在副驾驶上攘,详细记录汽车的每个动作哥芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外入,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暇柬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大博。在采访中胖猾抒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敢捻经。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脚报鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢啻,现在卡车运输市场也是如此鲜蔡蛋。”他说落梢尖。“现在谈这些还有点早痊,如果非要说点什么澳,我只能说我们已经进入了研发阶段孩购。”    在采访中熟,Kalanick 还被问到煤模坷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代览琅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存敬。他认为在交通自动化的世界里吓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凳橇合,但驾驶员所占的比例会下降镭抱腻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肆瞪江。    Kalanick 说道矛:“像旧金山这样的城市暖,大约有 3 万名活跃的专车司机挛胺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欣朝,但是别忘了匙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车跋晾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恒,自动驾驶汽车也需要晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拐朔,有些情况是处理不了的淋捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少崇。”    他举了一个例子贩砍,电话刚问世的时候卿绣,需要一名接线员来接线炒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会美封,而是创造了一个全新的行业抄惋,并创造了大量的就业机会垒剩灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  穆伦认为事朗彭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代署陡筋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猎咖渐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业光深床,包括汽车的使用方式片。    自2015年9月25日临危受命谅汀,出任大众汽车集团CEO至今饱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闲暖霓。那么诫甜,一年过去聪泞乒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圭壕蘑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秽蛋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔽胖刨,贴有穆氏标签的大众速,其未来又将是怎样的呢休党啪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碾椿咯,借已成惯例肮脯篮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”燃暗泥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》南刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钵,穆伦首先抛出对大势的几点判断纺肪,也就构成其《巴黎宣言》的构架那鹃加。他认为柿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰娇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼呛蓖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤涟融,包括汽车的使用方式揽踞溉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粕囤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惊仕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壕陀菇,这需要我们用全新的理念拆前、全面的视角对于出行方式进行解读福。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抹。显然特灸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的墓。我们需要联接汽车世界和数字世界帝泵贯,让消费者获益洁簇,推动社会和经济的发展安芍。同时顺应驱动技术的根本性变革癌按,即电动车是汽车行业的未来碍。尽管如此惩拈镭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碍全搏。我们必须幕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代心裁誓,同时推进替代技术的发展错。    穆伦坦言丁绞,应对当下的变革姓,对于大众汽车集团来说尚该,是一项十分艰巨的任务纳。尽管如此密搬坛,我对于集团未来的发展持乐观的态度港。因为在过去的一年里拜梧,我们兑现了承诺科诬惧, 增强了核心竞争力倒,积极推动集团业务的不断发展穿灰沥。因此擒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”砰舱仓,而是“大众汽车集团将如何成功”围称贰。为此诉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缕蓖补。集团的目标荚谢奋,同时也是我个人的目标啃汹抛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耸躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滥汲。    他说范,今年夏天鳞佛吃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浚劳。我们强调籍,集团未来发展的重点领域将包括牌炉:电动汽车拨、电池技术褥、数字化恋、无人驾驶和人工智能八,以及全新的移动出行解决方案攫。放眼未来粟师,很多人将不再拥有私家车泡。即便如此辖惯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念豢谋、大力拓展移动出行服务暑差。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舰卿蚂,包括集团旗下众多品牌的战略疏奋、关键指标和相关措施啤陆。但在此之前饯,我们并未停下脚步躬兴,而是继续开展相关业务鼻靠卧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时派,他特别谈到霸蚀:“在中国襄豪相,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”去。    穆伦表示柬杰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题谱。这些实践同时也表明惦荒溪,即使目前面临压力受妇愁,大众汽车仍然完全有能力实现目标凹。他承认画寇忿,坦白来说封溶感,柴油发动机排放事件影响深远改,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掏。我们正全力调查事件发生的根本原因冀澄答,不遗余力地解决所有问题讥锋堵,并在最近几个月取得了实质性进展拣。然而对于我而言粮诉蚀,构建大众汽车集团的未来蚂,也同样重要啤。    穆伦说械蠢镁,今晚钱寂猫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羔。在2025年以前牵火滴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列夹,并在欧洲市场占据领导地位瑟肚。    最后艰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望洁欠:“未来敬思,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点砍欺。它意味着自由社孪、乐趣和情感拜。因此尝,我们注重产品设计湿,并将以崭新的视角进行设计创新”翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  今年7月底摔惺,在2016年世界500强排行榜中硼秤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌吮怠,比去年跃升47位宫,排名第160叔韩辽,引起国内外企业界颊罢煞、尤其是汽车业界的瞩目篓饲霖。    今年愁逃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肌。恰好是在10年前矾翱,徐和谊出任北汽集团董事长剐,策划冀、主导寡、实施了令北汽集团由乱到治袭怜,由小到大借腻尸,由弱变强的变革起浩咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆罚梧、有益杰、独到的成功尝试盟。但是船际编,当中国经济网记者约请徐和谊荤氓惰,请他以《老徐和北汽这十年》为题炬下,谈一谈自己与北汽集团时瓮穗,徐和谊温和搂长相、憨厚地笑着说蔷我肺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己簿,少谈伸差渡,少写匙。    于是刹奠究,在不久前的一个上午开肆绢,在北汽集团的一个会议室里内列,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豢盖蹬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吨拳。今天是系列报道的第七篇苔。   “北汽这些年发展快薄,我觉得合资这一块姓糯,起了非常重要的作用潜澄。不光是从量上瓶短,速度上贿冉犯,还有效益上”泛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艇,如是说道仓玻。    “在各种场合我都讲唇,北汽就是合资反哺自主”对净窟,徐和谊告诉中国经济网记者腺鲍,“合资和自主郸嘛,绝不是对立酿,而是互相借力”朗。 2002年10月18日衡,北京现代正式成立办挎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记褂毛媳、董事长算起港斯相,徐和谊执掌北汽已是整整十年阜苹。在徐和谊的带领下狈溉凌,北汽从最初的“一盘散沙”多,到如今的中国骨干汽车集团别发,取得了长足发展谜内本。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中儡伞,北汽位列第160位畏龚,比上一年度提升47位发凡庆,并首次进入前200名人。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凡。    “北汽这些年发展快铝,我觉得合资这一块京很,起了非常重要的作用聊。不光是从量上桂绵、速度上哨娶,还有效益上”鼓范,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时授,如是说道洗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上本撩矮,徐和谊结缘北汽倾零,也正是从合资开始坑磨郊。2002年滇参,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汾脐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目社,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宪含、发展首都经济的龙头项目和示范工程腿。    为此饲妹,时任北京市委工业工委副书记寺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巨晃,担任北汽党委副书记捂、副董事长滑蜂,以及北京现代党委书记担担菏、董事长号残亩。 2002年12月23日苯戮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皋,北京现代实现当年签约思锰、当年建厂蜂、当年投产盾希、当年出车财抡。在短短不到一年的时间里械,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凄,迅速在中国市场生根发芽目鞋龟。由此创下了业内独有的“北现速度”榔蔑。    时至2015年苏,北京现代已拥有第九代索纳塔仕、全新途胜疚痛缓、名图咯、ix25槐侮、朗动随替堑、瑞纳等14款车型埔星,涵盖A0级倾完啪、A级畏、B级奶板、SUV等主流细分市衬诖啪邸,累计产销量突破700万辆瀑陵羡。    北京现代官方数据显示诗尸变,今年前7个月设姬,北京现代累计销量达到59.3万辆侗想,完成全年112万辆销量目标的52.9%些涕捻。 2005年8月8日咐好,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年率,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司时。北京奔驰的成立茂家胚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雇拳阶。    虽为国内高档车市的后来者车拾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堕切,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缝亩烫,实现产品导入授脱、股权调整茎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顺,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕉较。即便是在国内车市进入到“新常态”后鼻隘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅儒舞,远超行业平均水平朽。    目前侗庐寄,北京奔驰已建立起全球面积最大盖汐煤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狠洼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泞位、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业充腾。 8月22日猾爽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卸:C级车叔乖悲、E级车哗忍钝、GLC SUV和GLA SUV席怯眠。官方数据显示翠淖,今年1-7月醛首,北京奔驰销量达167307辆法筒邢,同比增长32.9%波泼。    8月22日菏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伎肥。在迎来年内最重要的车型后态某蜗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稳匿华,着实令人期待草齿烷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展戚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衅笺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力签嘎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多列。    “在各种场合我都讲田薯庆,北汽就是合资反哺自主”棘嘛,徐和谊告诉中国经济网记者逼题,“合资和自主渺东履,绝不是对立道,而是互相借力”农送。自2009年以来醛疏,由北京现代爱权顶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崇途蟹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鄙稗伺、管理流程予以借鉴的数以百计夯矫。 北汽自主实现百万辆    正是如此仑唉缅,从2011年溜晾距,第一辆整车威旺306问世如骆,北汽自主销量直线上扬卉茧:2011年达到2.4万辆烂食捻、2012年实现7.8万辆航礁、2013年超过20.2万辆雾刊、2014年突破31万辆家莎、2015年完成33.7万辆矩妒。历经五年多的时间间铜仓,北汽自主已累计生产达百万辆酵,跨越增长令业界瞩目毙俏补。    “着眼未来列蝗,对于合资我仍然非忱看好廉。不仅是十三五痴,未来很长的时期陌媚测,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜜苇财。另外勺弄,在此基础上澄疚奈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪,徐和谊表示福谅伪。    “年底前还会有更多的好消息赣,不管是在新能源领域袱池佩,还是整车领域难,包括一些重要的零部件领域降,还会有一些新的大项目落户北汽天猫。这样牵鞍哗,为北汽更长远的发展频,我想合资这一块辽底,贡献还会加大岛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  9月29日亲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上栋圣受,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卷骗翱。   蔡明指出僧,中国汽车市场曾是低质量枢急、低配置烫、低服务的代名词焙。诚然粒视措,与美国汽车市场相比稳剧巨,中国汽车市场还不太成熟间。但是惫胳,趋于完善的服务质量限埠驴、规模日益庞大的车展苛、逐渐被认可的中国自主品牌奥偷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步关拨涡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胎型,分值越低表示可靠性越高勿矮萎。J.D. Power近几年的数据报告显示全,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定男瘁勉,从2009年的178PP100到如今的102PP100勃吴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韩。尽管与美国市场还存在一定的差距歌,但中国市场的后劲儿不容小觑锯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爸告,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢夕秽?J.D. Power最新数据会给我们答案隆法。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH慈颗,而中国市场的进步速度为每年4PPH疵娘。在车型研究上劣蕾,中国赶超美国市场需要6年时间祭氢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH手食破,而中国本土品牌进步速度为8PPH撬。在生产车型上盖,中国赶超美国市场需要5.5年郊。   3. 在了解美国客户的需求上时桨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年革芒饭。   经过对这些数据的了解和计算从吭,平均下来慑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼覆吭,才能百战百胜疮遣,想赶超美国市衬弁城濉,前提是了解美国消费者的需求罗顽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爬誊邵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缸委广:车内有令人不愉快的气味寥嘉铝、胎噪声过大(来自车身下面)情、耗油量过大匹、风噪声过大(来自车身周围)懊悄、空调开启后寺拈柒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸:内置语音识别经常无法识别/误解命令泵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题僳尝、风噪声过大(来自车身周围)练猎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玖。同时美伪,在前10大问题中犊,只有一个问题是相同的绵屋,即风噪声过大激柿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重使师捅。中国消费者更注重感观(嗅觉番、听觉和味觉等)方面的感受质量量拦同,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稀勿酵。   就目前来说护,中国的汽车产业还有很长的路要走歧,无论是汽车的质量你挫,还是汽车的整体销售体系勒七狭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挂检。凡事欲其成功洞,必要付出代价尉:奋斗葛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉俄仙墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芍匡舒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郸吗吓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣霓讣船:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丧吕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编硕堤拈:李芳 版权作品没捻,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭嫂,严禁转载潘棺,违者将被追究法律责任肮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岸糖泌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瞎宪聚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞售,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坪。同时睛薄孺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戈话享,作为本次车展的重要组成部分之一圈蠕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖驮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筹舍扰,中国机械工业联合会会长王瑞祥派检泛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漏,为中国汽车产业的智能化虽,信息化方面的发展做出指导意见搽。   本次峰会主办单位退摩狸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浆:   贸促会汽车行业分会长王侠毫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哎柯广:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挪难挥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逆磐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉随掇标:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕吧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓被:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌耸喇瞬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了登刹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挝。因为我以前开玩笑说了一句话领,我说这个车联网这两年已经实现了祈,就是人在车上用手机连网痰浅墟,这已经实现了莎俱钩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爱壳杀,手机天生的使用起来就比车机要方便绦程慨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炬刷。有一些改变我们已经看到了棵疏匠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了觅娃。现在有了优步贝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了懒风眷,这个确实听着都挺有道理吃,我们一听都很吃惊九。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碉抚七,搞来搞去就卖那么几百台车丢蛇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始何,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了凹磋。对于整个汽车产品荷惋埂、汽车产业链的改变它到底会怎么样仁巢?   回到出行的那个问题接,我觉得大家也不用特别的担心蹋诡负。我先给大家压压惊彻卢,有两个数据很有意思姥,一个是美国湾区的汽车销量窗啼,一个数据我们一查就能查到懒观。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疥,现在渗透量已经非常多了另钦墨,优步在湾区这么普及了录席,买车的人是不是变少了孔郊磐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁靡,这个没有变少劫换寺,而是增加了搪睡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞘龟。确实涨的很快欣,这个和大家的想象是不一样的寡坎怪,觉得汽车销量应该减少荚辜卑,怎么还增加了呢墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少悍,你说滴滴栋腥咯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买馁,这背后真正的原因我就一直说史才,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了密,其实出行不等于汽车典未申,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺从部、道路密度不够这种应用场景痪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舍迁,其实它真正的加剧了中国的拥堵怖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照霖倍驮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%溶韶垃。汽车也不是简单的交通工具淑淖,如果把汽车还原成一个交通工具徽么歌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了比。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕊巷,我可以开贬,我也可以去坐地铁粱惮,我有北京和上海的公交卡违、地铁卡陆炊疆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斜寇,我也可以骑自行车谦鹊,有的时候感觉走路也很好距盯池。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卉,汽车行业当然会发生改变灯品,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑韦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验铅。如果你只是把手机当做一个通讯工具绕匹,在2007年的诺基亚已经做的非扯獗#好了卫疤哥,但是还是被智能手机行业颠覆了腥。在汽车行业也是这样熄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具劳静。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纤挖,我们去展望一下氢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶僻未,大家都提到很多了挡汲挖。其实很多人的展望角度是不一样的奇便骚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兰恐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了铣卷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步飞,更多的是解放了你不用开车泛恰,分享的是司机隘防茅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够让盛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降舍,它是一个规模经济虾芦。它的交叉点大体上在2020年就会出现察,我们的预计2020年在美国就会量产抽挽,在中国可能会晚两三年赎介。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的矢效,这是我们要看的一个趋势揪反渭。   第二个趋势奋协,移动互联网会加快电动汽车的普及珊那,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车副。很多人说电动汽车是因为省油钱道,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佰拒诡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胎览粪,再也不需要去加油站了溶肺邢。第三个带来的变化就是对产业的重塑裁泵翠,以前汽车公司都是专注在制造诗疲萄,用户就认为是汪洋大海倒席。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的台鳖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面害,内部管理的界面汐策劳,反而把制造这件事情也许就可外包了胺。最后一点谦枪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栏,所以汽车作为交通工具以外的部分僵客,一个用户买了车以后需要的增值服务镁使,汽车公司就也机会去提供这样的服务呕噬棉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验藏。所以正是因为这样一个对移动互联网奋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奖,超过1700名员工倾鸥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骸替、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锰悔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寸,激励用户比幂,这样蔚蓝的天空就会出现衡稀拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览理帕协。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颅画。同时商,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开壁花掀,作为本次车展的重要组成部分之一廓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈瓶疏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥修费拦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言德淌,为中国汽车产业的智能化扩琶屏,信息化方面的发展做出指导意见射。   本次峰会主办单位铣芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接拜村:   贸促会汽车行业分会长王侠砂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟事:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匿谋陷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俏诫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮清寄吠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉努顿急:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一填:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丹辈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘腾藉枷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈氩厝ぃ快稀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朔,因为现在我们是全世界销量最大的市场不放。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侥范,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栏、环境污染等方面掣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战和嚎。同时捐无寸,智能制造齐、工业4.0怜、移动互联碱色、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灌驶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渺、“互联网+”等发展战略独。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点插村洛。我们有很大的机遇谩,我们会见识很多非常有趣的变化胚。   当前业界普遍认为结,低碳化甫崇缝、信息化扑叹珊、智能化是未来汽车技术的发展方向扒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惺类。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台工粱鳖,正在成为汽车行业的发展热点杀忻杀,正在助推中国汽车产业的转型升级半粟平,从而进一步打开智能交通产业的价值幌署。在2010年的时候既,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赌盟獭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统哼,为用户提供全天候妨佃、全时段的服务莎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攻,签约和活跃用户超过一百万慷烯娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务戳,人均交互服务超过11万次玛壁。经过近七年的发展票裸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庙剔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刮男、凯迪拉克疯蹲凹、别克颇齐、雪佛兰上使用结,倍受消费者青睐钮娶摧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春ā,面对新的市场和技术趋势秆,基于车联网多年的探索阔谐、实践结合行业的技术储备读酵牛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拣惊,提出了到2020年力争100%产品实现互联旗戳肯,并致力于打造以车载信息服务床茶卵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务互从,为人疲另嫩、车提供安全智能便捷绿色出行破阮,初步建立和谐的人柏、车普痊、社会互联生态圈围蛙文。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克壳菱、别克局、雪佛兰品牌摧蘑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霖播舍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苟睦帅。除了安吉星在移动信息和网联上储贺恼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俩、内容服务能力吹掠达、大数据运用能力撕强,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惕两乡、B2C的业务撮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翔韧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露题、支付安全酞吐玛,更可能引发行人安全和人身安全枪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杉撮缄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狸,网络安全开发包括威胁因素识别涩伪、安全战略制定荆陆献、安全措施执行承、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吵刨囊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准党,并且在过去几年不断的进行迭代升级梅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作材让弊。伴随车联网技术的发展檀伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术家,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绅须拉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悉辈。让汽车驾驶更安全咐磊、更轻松扔、更有效感翅。   我们身处在这样一个时代鼎腊拒,新技术层出不穷使一切变得可能废瞪肋,我们也是非常幸运的一代人戳,能够见证汽车行业在国内顽、在整个市场上有一个颠覆性的发展恍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化穗乐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞玻拌柏。同时也让我们对明天更增添信心和期待迹偷,激励我们坚持不懈的努力句。   我们相信膜,汽车行业的发展刚刚开始巫并谜。汽车行业与其他行业的相互交流擎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活光恕。我们会和同行一起共同为之奋斗叭集点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   9月28日岗,在2016上海浦东国际汽车展前脊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吩讽,新兴造车势力稗蝗畅、养车杰椿糠、汽车金融等领域从业者挟私,走到台前爱弗溪,与大家分享及探讨未来的市场前景处。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筋期孟。    吕征宇返秀:各位领导筐、各位嘉宾坎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典监卸,刚才我们的同行说得非撑砍眩好凡裙,其实我们有一个共同的理念温悼私,而且我们也有非常多的痛点公说。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汰,我们也有美国合作伙伴的公司级短,乐视的七大生态是有机的菏敢攫,在零基础上打通的娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疲闺,目的就像董事长讲的一样纤,让“蓝天白云”再飞翔岛量,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗓吩。    那么用互联臼、智能蔚酷桶、电动拱、共享的方式苍,实现“未来”的交通方式澎,我们认为汽车产业梦勒,还是没有被互联网变革的产业奸。对于乐视超级汽车生态而言妊,我们有四大基石旁思,我们相信社会化窍杭、分享化耿、互联化扒、共享化将成为我们未来变革的方向剧驰。    从我们的汽车生态诞生以来泰靠,我们保持着快速的发展儒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目接碱歪,落地在浙江湖州 玻筷孟,这里包括绿色环保的环境纪逝范、自动驾驶的一些功能和区域坑逆。    同时我们最近可以告诉大家炕迟,我们的产品样车在美国已经开始路试筏,技术在百米加速已经是全球领先了孰,产品的量产进入倒计时状态稗烦锌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资红,创造首轮汽车最高融资金额的记录东榷翠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发晒钨,协同开发也是我们在北美的基地擂泞、中国的基地摄、欧洲的基地共同开发敢继胸。同时我们的战略开发电动的底盘机构础篱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郎建。    第二个就是智能化底,车是人工智能的最佳载体篙,乐视做了大量的投入市,在硅谷和SSA成立了研究院北,在智能驾驶也取得了突破性的进展娃勉。社会化就是刚才说的分享速鳞,我也非常喜欢这个创意桥薪受。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石认闻,我们相信在共享经济的领域里伤妮顺,无论是Uber的繁荣乡捍,都证明未来不管是房子甫、汽车都是重实用的趋势凰,所以乐视将战略转移惕,推出车租赁的平台浅扩功,我们叫做乐享平台超。    其实最重要的议题港浆褐,乐视作为互联网公司涟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藐炒耸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胃滤呈,电动化翱畅巨、智能化山、互联网化簧拣、社会化搬韧,这四大纬度有密切的联系梦畅。    我们把汽车当做全新的载体祁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捆补。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗓松,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品必盯吗,谢谢大家颁歧搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日骄线筷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绵勾念。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘫,他认为车联网砂,既然是大势所趋袄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戳凭柏,少炒概念淬俗氛,多做实事苫奸藕。 以下是王侠发言实录淌粮窍:   在这个夏末秋初省冲亨、时令更替的丰收季节埂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机被涉搂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塘。在此稿菲幢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会川呛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祭路辅,汽车产业的电动化疼琉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惫,而且也正在成为全产业链创新求变乘鞭伟、转型升级的主战场鬼。但是灸款,热点和繁荣的背后抽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凄探队,车联网也在热捧之后开始遇冷剩喀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壳。其实巩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疆,我们要理性面对高藐、系统分析巷饱,既对前景充满信心变,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凭查,才能在变革的大潮中认准自己的方向舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先金忍返,我们要清醒地认识到氛课尚,汽车的智能化和网联化是大势所趋父,是不可阻挡的方向此。电动车还有技术路线之争楔亥哺、对减少污染和能源危机的疑惑床阔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处躺七履,没有坏处放秽。汽车诞生130多年来讲,除了带给人类方便之外房隋,还带来了许多难以克服的问题你鲸,比如交通事故讲、环境污染和拥堵坛、能源危机等等泪。车联网和自动驾驶等新技术的应用娟皖漂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桶驹伎。现在不少基础薄弱的车企嘲蒙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招相,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窟钨拇,多持观望态度诲朽,这也是目前车联网叫好不叫座粒覆斯、貌似热闹却普及率不高的重要原因李酒。我想说的是恰肉惦,既然是大势所趋尺狄婆,就不要犹豫不决蛋巧,否者真的会给对手赶超的机会岔拭蚂。   我们要清醒地认识到撬髓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延憨。汽车市场的低增长成为常态之后瓣赶辅,我们对于销量的追求空间越来越有限膘佬逗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚊甫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道轿岗妙。   我们要清醒地认识到奴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破翁耻崩,必须是社会性的统一行动世。一方面光,车联网是一个汽车生态福涪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入籍颇禄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堕。另一方面逼,车联网又是由整车制造商涎惊赖、产品供应商句、内容提供商逞、软件供应商缎、服务提供商伴麓、网络运营商等不同角色组成的产业链嘉寐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弟捐晾,打破壁垒酸荷唇,互相开放信息系统嚏蛙彼,进行深层合作驴坤弓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的旅。   我们要清醒地认识到弓钾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菊,而是要靠一个技术集群的集体支撑乐俩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尸搞哇,如果通过手机就能解决的诫,其实不应该叫车联网辣暗巨。大数据毒岭、新能源技术娩、网联技术刊氖、自动驾驶技术枷伟逃、传感技术祷尾改、网络安全技术等哦踢,这些技术的应用都是相互影响肩、相互促进甚至是互为条件的些剂。比如汽车共享和无人驾驶闪斡,就只能在车联网的前提下才能实现乌位,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变磋,并给汽车共享带来更多可能性豪。另一方面鄙,与手机和家电不同的是勃肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纯,绝对不是有钱就可以任性的地方巳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诲据,中国车企面临的问题一点也不比别人少傲纬复,我们一定要避免浮躁情绪慈,少造概念换,多在核心技术上下功夫块串户。   在刚刚结束的G20峰会上扩耻,习近平主席表示汤撑:8年后的今天蘑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翁颂、人口增长括拒赊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篡场,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恢玻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茫。其实孩沧蜜,对于全球汽车产业来讲层,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱京琉,传统技术进步的空间越来越小廷答谭。在这样的背景下虫激,智能化然欧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎庭,为汽车技术进步提供了新路径讨宝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氛。   今天痢,我们以“智驾未来硕投、创领先锋”为主题纶,邀请各位企业家急、专家学者共聚一堂方,希望大家能敞开心扉猩,知无不言霜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倍砂离,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逗琶。   最后想,我衷心地预祝本届峰会圆满成功耽,祝各位朋友在沪期间顺利吨、快乐富邪、安康灸猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池跑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郊峡辽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306物备篡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体砂环怕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乏惦炬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线替谜,在下线前夕凭绅挟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读人。 一贾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捎俄。今年1-8月玫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宠啡散。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蕉蹲沪,以首款SUV——威旺S50为节点弘,一步步走向经济型乘用车领域输,实现“MPV SUV双轮驱动”棉。对于未来产品规划菇瓶攘,陈桂祥向网上车市透露董:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玲钳,并冲击40万台销量规模日麻。” 陈桂祥进一步表示绢幸:“北汽威旺的MPV街啡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坏。2017年的销量重点会集中在M50F上到牵灌,到2018年也会有全新产品上市姐硅。”    今年8月16日泉骂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线可,对于转型中的北汽威旺迷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辜逗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啡酿捅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品含玛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂典,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来信低,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”土。在陈桂祥看来娄描啪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苯诗。    二嘿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品厩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酚。M50F具备明显的高颜值特征房踢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诽。而做到高颜值并不容易沟藉连,陈桂祥向网上车市透露无妹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源靠敞吗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谦。    从内饰来说及,新车的设计均由轿车化标准打造隋,其配置在科技感洼睦陶、智能化上都有出色的表现单,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控送。同时杜舰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胆锋乔,智能化水平足以媲美合资品牌澎。 在性能方面翁铜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谰,进一步满足消费者的需求拓芒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型股休。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谋受,到2020年威旺规划40万台的销量巢饯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求孔暴。未来将在夯实MPV市场的同时苗暑抽,进一步做好SUV市场席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼免风:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日霖偏褪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耍海览:苏州吉姆西缕位、苏州金龙杜、深圳五洲龙呕妇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摄经母,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元视。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皆,并对吉姆西取消整车生产资质琴复拳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漏,追回补贴资金刀。    根据通报轰鞍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查冀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆备粒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岔。不过衬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了及常觅。 补贴新能源汽车的依据何在嫩浚玲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纯编。市场经济最需要的是诚信偷畏拷。但是琅矾槐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冉兄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏遥害得。部分领域缺少应有的制度约束姑,秩序甚至失范凸,这并不稀奇菇寸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立侍苛。尤其值得一提的是啪拿距,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标里。在这一目标之中省寂瓣,财政也被赋予了其应有的定位潮粳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骚柯。中国社会的根本性变化需要处理好市场骚、社会与政府的关系甸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垒。新能源汽车市场同样是市程小,从根本上说蜂琉煽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耐联。新能源汽车骗补问题的源头猎良轿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蹬捞辅。    当然跋崔兰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用读纲党,不是市场取代政府市淖门,而是市场和政府有主有次珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖灵。说时容易做时难摔倦扯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题婚爽挞。补多少攀羌褐,怎么补肮,补贴如何管理等等仇潞富,同样都是难题少姓奉。    为什么要补贴新能源汽车但纽?可以摆出来的理由不外乎如下温罐另:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峦喂,只要予以补贴欣扰骗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吠。这么说不是没有道理垮湿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产封,成本较高第。有了补贴脐秀李,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幕篮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹭。只要有足够的补贴痪啊,新能源汽车的发展肯定会更顺利鞠哺。    但是佩溪,有了补贴呵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炭?新能源汽车发展的关键在于技术洞。有钱就会有技术吗盼现?这才是问题的关键几菱鲜。的确烈,现实中有许多技术是可以花钱买来的秋俱。但是煽畅,先进技术不见得能买得到络脸肯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卸。各大汽车企业也在努力开发新技术倾。在这样的条件下磨,新能源汽车的发展方向都是问题屏,怎么会有可供市场销售的先进技术下氓?有了钱俄呻姓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫌,但是枷队酶,研发投入增加缓,并不等于研发就一定会成功梗嫂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议白,没有确定性的目标涛谓,研发投入的针对性也不可能太强蕊聊。在这样的发展阶段车,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酮空,让市场自行选择合适的技术氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敬鹅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势疯叫禄。优势到底有多大朴捶,得看技术笛逛。电池靠电力供应垒锯,由于中国电力主要是火电尘寒滔,最终提供汽车动力的是煤炭荤竿。只不过蕉撕,煤炭发电地可能不是汽车使用地拧农搅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臂瘫次。污染是否减少搐北,还得看耗电量的多少恼培,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量税腊柏。之后抚限涤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骗。传统汽车汽油有不同等级够,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率同舅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氯秽磕,这也会带来一定的污染茂趴刚。这都是比较时需要注意的旧受偷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嘉蒙功、充电不是特别方便的条件下扒,混合动力有助于新能源汽车的发展伶郴吧,但问题是墟碱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哩?充电不便就不充程,将“新能源汽车”当传统汽车使用弧掀,也不是什么新闻猾猴估。还有呻竞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摧矫朗,到底改善了多少能源使用状况芦?太阳能利用技术的改进汰率,可能是新能源汽车发展的重要方向婆热。太阳能丰富屎,足够人类使用距悄哇,但是目前利用技术较为低下臣扰块,妨碍了太阳能汽车的发展腺怠。石墨烯等新型材料的使用反帝控,有许多未知数使漓魂,也意味着有许多新的发展空间奢攫诺。虽然空间多大未可知论湘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现副?政府在新能源汽车上的补贴较多樊闯伺。包括中央和地方财政补贴在内萌泵庇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴残。补贴力度惊人放拒,这是骗补的根本动力妹鞠纤。当然就检,骗补还只是个别现象啥吼,或者说只是占全部补贴的一小部分建请。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袜。如果问题的分析只是到此为止勿违设,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寐凌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓣扯括,只有寥寥几个鼎冈镰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑兴。这些企业不是小打小闹的企业哼,从某种意义上层匣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命情泌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地敞需。这些企业按照正常情况下确睦泥,应该合法经营才是狗,为什么要去做骗取补贴的事咎?从企业层面来看娟采虹,这是市场经济仍然不够成熟的表现丸骄。在成熟的市场经济下臀芭勾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袜,至少应该是诚信经营的疚。骗补肯定事出有因哄。    值得我们拷问的是涉试武,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题皆?大企业铤而走险吃焙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陛,企业不必费太大劲就可以做到蠢胺麓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洞胚此,倘若没有足够的补贴吐衔,新能源汽车业务也是难以经营下去的扁记。    政府花钱是要讲收益的集扁。动用公共资源刚渺,就必须将事情说清楚委吼蔷。最终蛋面,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告僳猾裙。评价报告应该说明补贴的总耗费耪、补贴去向以及效果粗思沽。这是国家治理现代化所不可或缺的履。每笔财政款项都应该用到刀刃上列,都应该得到其应有的收益楼。算总账哀妙芜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烦邵屉,这个判断并不容易做到俏秤。仅仅纵向比较是不够的桔,我们还需要横向比较襄痞滩,中国新能源汽车行业与世界同行相比盯,地位是下降了睛,还是上升了晴。如果上升金怂,那么上升到什么样的地位梆?如果下降蹋脆鲤,那么下降的程度又如何仍?即使有了指标数据阶,争议仍然会持续下去轿翟天。也许笑香换,我们可以通过其他指标来加以佐证帛步。    新能源汽车的受欢迎程度险,显然就是一个不错的指标即。2015年新能源汽车销售了33万辆驮确较,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藩荚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的五腺冈,那么实际销售数量更小规。新能源车价格不低邻复,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美年拘牟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仁琶,更利于判断瘁嫡。北京小汽车上牌需要摇号巴书,但是新能源汽车的号是单独摇的软侩愧,且获得的难度大大小于传统汽车郊尼税。这样编伙孙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睹武。他们选择的理由多是容易拿到车牌红,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖法糯,还要摇号艰,获取牌照的难度和支付的代价都不斜匀呐摹,新能源汽车和牌照捆绑销售间,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烫,于是他们也可能选择新能源汽车巨伍脱。但就是这样荤视绒,新能源汽车仍然没有流行起来赁秋故。全国其他地方岗譬,也未见新能源汽车充斥着整个市场报冻酬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩醋,但是署娥,我们需要思考咎镀鬼,这些成绩中武,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果详?一些城市为了招商引资氦巷驰,鼓励新能源汽车企业到当地投资绘奔禄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车访。“双赢”战略的实施称嘶稠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力攀,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梨怀促。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定达陪蒜,这样的不对称竞争扶持拘铅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴玲倪较。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爽能来,是对新能源汽车价廉物美的期待徒,是对节能减排效果的期待蚊,是对先进技术发展的期待盯链痞。这些期待都是合情合理的氮。但是雹闺,供给侧结构性改革还未到位痛度艇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求邓霞,这才是问题的关键幌反。即使要给新能源汽车补贴肚焕,也应该考虑补贴的环节危推刑,考虑补贴的对象矩峰,考虑补贴的效果败搐嚏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴递期,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弦,不能有效激励新能源汽车技术的进步梆。如果一定需要新能源汽车补贴割薪叮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效硷醚绊。这样的补贴有点后期资助的味道拭恨贫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业膊。但是焊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术距,那么它就在这个行业有了竞争优势蜡,实际上不需要任何补贴侍,就可以经营得比其他企业要好诉嘿敛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妹村,扭曲市场行为露圭坟。而且欣陵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展垫咆兽。新兴技术的成长在萌芽状态辽,可能没有竞争力刷舶,但是棺汤爬,经过一段时间的发展之后假,就可能显示出新技术的力量辩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酥械,今天领先的技术茂,到了明天就可能落后碴。这是技术发展的规律性所决定的墟无赌。为此沽苗躺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丹吵,因为未来的不确定性绘,没有人能够确定未来的真正技术路线讲刮。留出市场成长的足够空间荆胃蹈,可能比别的做法更加重要鲍。骗补问题的出现娃割桅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拉毫悔。    基于现状皇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钒歧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陌凤。这些年的财政补贴烷们献,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吮蔷立,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会久。相反收,效率不够高的补贴撂呛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虑梦亨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倒蒲。现有的补贴如果不是投向终端绞回,而是投向技术研发父宝,会不会效果更好点呢迫?个人汽车消费纯粹是私人事务忍闲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沽蹭扇。骗补问题的暴露霖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疵趣泰。补贴本来就在退出蔑宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴效豹填。补贴旨在鼓励研发泼雀,鼓励新能源汽车技术的发展湿兢,而不是其他具体的消费目标靠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是觅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场险。这样的技术支撑出来的产品很裳捻,还不能满足消费者的出行需求滦。财政补贴可以退出桓胺弄,但可以通过科研经费资助的方式港计讲,鼓励新能源汽车技术革新室。同样的钱靡糙,花在科研上的效果浮节渤,可能比直接补贴消费更加有效层冒。创新驱动发展战略的实施江,从根本上看霸,需要依靠的是技术创新逢。在技术创新上多投入径炼,并注意投入的有效性街疆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  今年7月底羚胯哨,在2016年世界500强排行榜中省,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驮,比去年跃升47位怠投删,排名第160梧,引起国内外企业界睦莽、尤其是汽车业界的瞩目葱。    今年镜咳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头北喘萎。恰好是在10年前魔暴李,徐和谊出任北汽集团董事长虏布急,策划悸、主导诲使、实施了令北汽集团由乱到治垃孟,由小到大抗遂,由弱变强的变革县透,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圃匈兔、有益匡、独到的成功尝试登。但是柬肚,当中国经济网记者约请徐和谊镶丸庙,请他以《老徐和北汽这十年》为题擅侧抠,谈一谈自己与北汽集团时袄密芹,徐和谊温和剑驮、憨厚地笑着说闻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己衫,少谈乘桃磕,少写钝袍。    于是舰峭,在不久前的一个上午镭,在北汽集团的一个会议室里丹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访我琳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茬。今天是系列报道的第一篇龟眠。   当时褂辈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅宦,实现跨越式发展”的战略攀,以及构建整车梯怪、零部件瞎佩妥、研发瘸盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沪蔚虐。“老徐这人的特点就是说话算话烁鼓氰,真抓实干拧克稳。眼瞅着北京汽车研究总院痕、海纳川汽车部件骇小氮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撕、新板块一个接一个地建立起来楼乔邓,形成有力的链条费,轻装上阵吮掀戌,并有序运转”叫崩浚。 北汽集团党委书记纬梯斡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展默骆倒,连续多年蝉联世界第一拿我琅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菠潦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烯。    世界汽车产业的竞争是国际化的贬虚茄、规模化的汾芜,更确切地说是集团化的黑。观全球汽车产业格局恍,能够称得上汽车集团的汗弧惕,美国有通用晨瓮冬、福特叭,德国有大众量、奔驰岗攻蒂、宝马手阶首,日本有丰田堡、本田脸,法国有雷诺-日产哩绘、标致-雪铁龙肆必,韩国有现代-起亚遍筐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抄涕,谈到中国的某一“汽车集团”蓬统,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闷,没有自己的品牌和产品漆,不就是一家投资公司吗晤皮啪?算什么汽车集团!    每年界脆钙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酵,不但被大众漏、丰田蘑炯惭、通用们甩出几条街棘,也常常被长安寇导、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庆。    因此局椭肛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谢瀑闪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展非,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔷参导。    过去10年间壬洁衅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后平,在汽车产业集团化方面做了大胆笨蕉、有益的尝试碎穗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摔慕,逐渐培育食、锻炼成为一家颇具规暮芷危和实力的汽车集团娟鳖,在研发盛电、制造景榔、人才搂、创新儡物叭、管理等各方面实现了标准化穷娥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业薪,曾经拥有一定的基础和财富羡,令人期冀;同时欠抖吵,由于分散化内淡、碎片化焕鲍,更存留令人难以释怀的遗憾嘉七。    北京轿车工业与一汽旦陡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贡,有考证甚至认为目摩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萌趁淬。    据汽车老人陈祖涛回忆浇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纬,北京生产的轿车最早使用了自动挡矛舶,而对手只是手动挡茂绅。    上世纪六七十年代蹲花浓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坏,成为一个时代的记忆沤售。    而同期羞含,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颊,遥相呼应的把讼缆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130团漓漠。    改革开放后旧枷离,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碴。    到上世纪90年代署,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彤斥憾、称王称霸层。    特别是2002年鞠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代葛桓,也创下了高速成长的纪录绞结耻。 北京牌212越野车    可惜的是梅垛沏,在这些看似个个突出的单体层面之上芳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稼茄,除却福田与现代貉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抖壳,还被同行作为茶余饭后的笑料口。整车企业尚且如此沤,北汽的零部件企业就更加不堪了湃办。由于资金兑耸、技术和观念等原因碧人耙,大都跟不上主机厂的技术升级填虹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷干疆撬,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚊。    忆起十年前上任之初的状况逻,徐和谊对中国经济网记者说蓉池杆,当时的北汽一盘散沙详汐,特别松散剧酷,单打独斗藤纠,各自为政新,互相内讧寺吨,效率低下……照此走下去戎闯,“没戏颇浮,一点戏都没有”!他边说边摇头暴煤漏。    由于资产结构的相对分散瓮皇叙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业久栋。日常运作中牢董,大多只是履行政府赋予的出资人权力尸,无法形成一个科学的集中管理机构虏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钨,深入企业经营管理了块未。    2006年10月底蒜渴姓,徐和谊出任北汽控股公司董事长彤鲁罚,恰逢“十一五”开局之年筐,他率领北汽以科学发展观为统领嚏吼,对产业结构和发展战略进行了全面竞、系统崎骡谁、有效的调整丛激堪。    有北汽中层管理者清楚地记得疙耿,当时侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窘欧,实现跨越式发展”的战略伙筏,以及构建整车涣僵辖、零部件尸、研发辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歌。他说芹,“老徐这人的特点就是说话算话苏,真抓实干珐蚊饥。眼瞅着北京汽车研究总院阂兴貌、海纳川汽车部件热咕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务空、新板块一个接一个地建立起来臼匈啦,形成有力的链条础,轻装上阵骑,并有序运转”乃拒。    到2009年杠屁,短短3年时间合炽慑,汽车年销量突破100万辆大关崎加股,销售收入突破1000亿项,北汽集团化战略初见成效擦。 2016年委亥剐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涎酸夺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钩猛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入护眉,公司治理结构进一步完善械,集团的功能定位更加清晰;同时潜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实列,并将在人才吸引艰、产业链完善及兼并重组中耗诞板,发挥出更加高效的运营效率姑摊。而外界则普遍认为吓恍瞥,名称的变更凰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眉阔饭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心羞。    “北汽控股更名为北汽集团械较睡,是北京汽车工业的领导体制坍息、管理体制的一次重大突破动棺,找到了北京汽车腔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”楷案,徐和谊当时说社。    随后脸繁鲤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坦。根据规划颇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元水没,大力发展自主品牌欺,完善和打造全产业链淬蜗墙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祭担唯,进入世界500强挟。    “说到做到技浦拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“新。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说岛炼京,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破炬,战略性新兴产业蓄势待发甭簧酥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翠吠田,各项增长指标位居中国汽车行业前列吩辖,成为近几年来最具成长性的企业集团扩宏限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾监:李芳" "   姚景源认为剁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枷赶炼,而产业政策需要与时俱进览。    杨裕生表示闪赔坍:应适时推动电动汽车市场化皋,也就是补贴退坡妨,一直到取消补贴衬拟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沸尺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重人麓。但是袱炭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武轻,不宜鼓励没,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裴。    侯云春指出十挟,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶瘫,两手并用掠,推动新能源汽车健康发展吕偿脾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示欢,表明在国家相关政策的助推之下募,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展垒诺盾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掣慰。其中垫晶,规模巨大狼、涉及金额超10亿元的骗补事实恢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嘘瞥牵。昨天妙,几位专家学者的观点引起关注毙蔷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认德,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峨盟。对此巧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侵缝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宝肮题、必要性的措施贺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倘虏帅,政府对于新能源汽车产业要进行干预龄柏设,而关键问题是怎么干预串,干预什么亭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持店沸,而产业政策需要与时俱进”呸俗,他谈到嫉汉贾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用们,并提出产业政策应该遵循四个原则妒。一是产业政策不能替代市承槭放狻;二是产业政策要管产业略,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娃。    杨裕生也认为腔罕,目前的补贴政策有两大问题敛节,一是单车补贴过高庇壳稀,二是补贴总额高讳椒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苇鞍酬,副作用很大蔷琉掸。    在新能源产业层面砷句担,杨裕生表示购佬:“应适时推动电动汽车市场化困旦,也就是补贴退坡窘帕朵,一直到取消补贴暑兄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)房及,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”般纶。在技术层面本,杨裕生认为咯珊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车龟,第二就是发展不补贴挨、已经市场化的低速车辅席。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤,不宜鼓励玻副傅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰萝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲸旗咸,新能源汽车发展需要在供需两端发力烩,两手并用冷矗,推动新能源汽车健康发展犁。    侯云春解释说疽褂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韧。一方面大家喜欢用巍角迪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施河,政府和企业共同努力扳,使得新能源汽车能满足消费者的需求瞬炭菊,开拓新能源汽车的市场砷歼邢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”井袜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍池吼:李芳" "  如果我们做好准备的话咖,赢家当然是我们取。我们不担心其他的陀空,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堵,我觉得只要我们做得好罗慧瑞,一点都不用担心耍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一督,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访回呻。其中特别谈及奥迪与数字化规。    施泰德说虫讲颊,到2025年以前敬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浚?汽车行业正在经历一场变革捞柔搂。对我们来说刻脖细,有一个非常重要的关键词第:数字化辈多,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恐糠答。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尚,我们眼下所处的时代委纳,奥迪科技一直处于领先地位幢,并不断进行新的突破校。对于数字化卷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刑奥顶。到2020年时翘位,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叭,这也是我们引领未来的一种设计窜,包括其他顶级科技构素,包括我们的传感器唬沏、雷达竟魏、激光大灯等虎,都会进一步巩固奥迪的领先地位颊签馈。    施泰德说唇寥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酵臣,我们会全身心地投入到这一点绦擂邵,包括3D地图荒娶,导航等应用雀卷。对我们来说纪沸笑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撩。当然泼蛋忻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毯。    在回答有记者问菩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茅们即,有哪些优势懦杏告?在这场竞争中耻甩,谁会获胜”的问题时介肌,施泰德表示夺晚俄:如果我们做好准备的话刃匡仍,赢家当然是我们卯。我们不担心其他的些邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊汕,我觉得只要我们做得好哆,一点都不用担心虚。    施泰德强调卉,在某种意义上缝溜,我们也是一个初创企业厦锻。其实讲婚,奥迪有很多细分部门糖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作截郴。如果没有这样的合作渐,你很难相信钵捶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亥科,我们能够成功地实现自动泊车介、自动驾驶等到闭。    施泰德预计腔琶,2017年迹,我们要推出新的奥迪A8从矩,自动驾驶的时速能够达到60公里碌,没有别的厂商做到这一点睦伤。如果我们明年能做到这一点的话稠凡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茫,启迪未来”成闺岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕跋。庆典活动前夕艰虐嚷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟圃活。一汽-大众汽车有限公司董事眯、总经理张丕杰除了对政府佰檀绿、经销商饱搞、员工咀佃、用户等的支持表示感谢外僵疙,他也坦言朔些,在新能源藩本、“互联网+”等方面搁帮臀,一汽-大众起步比较晚男舌,这些短板正在引起高度关注窘釜藩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猩抚,“因为有你信,心存感激”咕登采,一汽-大众员工就是怀着这样的心情团,来感激这25来帮助我们成长的所有人菜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就布热,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果臼试。从前辈讲起溺距檬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为谎甘,还有陆林奎等等的领导拭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盼虫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果风宪。   25年来底,我们要感谢的人非常多沃。感谢国家和政府的支持与帮助携。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毯里毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绒哎绕。例如成都割,成都今年是高温天气村捐,最高气温是37.5度而且是持续的聪凸色。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狭蔽,政府部门给予了很大的支持和帮助轮拓。   我们要感谢1250万用户汐,感谢他们的选择和信任混。一汽-大众从项目开始建立愁授,一直到第一款捷达开始投产癌粗船,捷达在市场上并不是一帆风顺的喘驳,它的初期是走过了一段曲折的道路图。正是在困难的时候搁,是客户帮助了我们靖、鼓励了我们峰撤密。还记得在困难的时候层和,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缎尉任。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隆汕嘛。一汽-大众的员工非常的进缺麓拖骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墨峰、吃苦耐劳坏剐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龋嘉搜。大家知道一年365天吕裙巍,如果周六周日全休息就要去掉52天扮毁订,把所有的节假日都去掉虑京,标准工作日应该是250天炼么,工厂的康采恩标准就是由此设计栋罐娠。而我们加班到300天睹,320天是常有的事份讨偷,员工非常辛苦休论,所以在这哥枷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢洼隧长。   要感谢中德双方的股东抚。要感谢他们具有前瞻性战决策防,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魂。一汽-大众的建立懈,当时在中国的汽车合资企业泵,一汽-大众成立的时候也不过就两家茸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抠毁沁,股东双方做了前瞻性的战略决策恃潮,才有了一汽-大众涉抖订,我们要特别感谢中德双方觅。   在一汽-大众发展过程中感故,比如一汽-大众西部战略吹青饺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韦。一汽-大众在西部建厂的时候锹唾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轻施。现在在西部的生产基地葱钒窟,今年他们的产量突破65万辆脆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略乓,在股东的决策上由一汽-大众执行的搞潘既,也取得很好的效果毯。此外故蜡,还要感谢1200多家的经销商绢、700多家的核心供应商合作伙伴岸啦死。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缔茎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态习缝,中国适合于家用的车型非常少搅介粕。25年来技胺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吩吐埔,上缴税金3700亿元却坟了。从一个品牌一款产品发展到拥有大众缝凳蠢、奥迪两大品牌12大系列产品逢。   25年来缉缕磷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绰簇睛,带动了中国汽车工业质量意识的提升糕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓜孔车,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腔,一汽-大众是领先的防。同时华,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主楔砷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展城烤败。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冠檄。首先迁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纳巫喊。一汽-大众的体系不是一天打造出来渴家,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瘦适杭。   其次皋,一汽-大众拥有一套完整读港擅、标准的制度和流程的有力保证僳项。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰邓唇侯,制度和流程是保证笺。   再次蒂鲍泵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帛判涪,在经营发展过程中有很多难题需要解决娘,有很多矛盾需要平衡届,用什么样的标准来平衡戳?底线是什么黎寿?那就是质量潜。一汽-大众一直坚持质量至上密颠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承链烂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浮汝绥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棚深,这也是质量至上的战略要求贪蜕鸽。   此外庆,高品质的人才甘茅,具有工匠精神的员工汀栖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澜截览、传承的文化也是高品质媳,得到的技能训练也是高品质谢吼萍。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘦,无论是过去陡潍、现在还是将来都是这样弊瘸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汹。一汽-大众在自身发展的同时去,也考虑到了整个供应链的协同发展廉叼泄,对于整个价值链会有高品质的要求祥。   最后赖呐评,一汽-大众在努力践行企业社会责任褪伐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验兰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候思硷锯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持问坦啥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冒缎酒,既要总结经验和收获叹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奔涩怂、走了哪些弯路矮,下一步应该怎样避免剁讨。   如果说到过去的不足脖奔,SUV细分市场比例快速提升维,一汽-大众对此准备是不足的谓汝庞,对新能源探甸、“互联网+”等方面的起步也比较晚讼。一汽-大众对于未来仍然充满信心亥,这些短板正在引起高度关注朝菇,企业正在考虑这块短板如何去克服纬。   2014年岸奠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诞藏酗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望塘袒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纽厩。   面向未来剃桨目,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桅席,保持创新遂、驱动发展愁,并释放出更强的增长动力痕。同时肌班噬,也会与各方伙伴实现合作敛蠕橡,实现更为广泛的互利共赢我恐发,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逼私妊,不断回报政府皆访、回报股东卉门、回报社会落栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椿盗妊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昧课。他表示量,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桅德,并将继续保持限量生产以追求独特性氏钦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来环埠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型促:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante韭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低经卑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探同蛋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用交。业界有所疑虑的是簧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象快。   对此翔盲,薄亚铭向记者表示痪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低桔堆酷,但都不是便宜的车型氯姥。Levante的价格达到了100万元左右僚,Ghibli的价格也达到了90万元左右囤,在产品定位上依旧不低通缮。同时攀巳幸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烦竣,依旧走高端化路线坦。薄亚铭还讲到塘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司将,不会把目标提高到每年20万辆糠社、30万辆的水平息挠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兰,所以我们能保持品牌的专属性新雄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耻,他表示碳:本次车展上上市的新款总裁车型骄链,除了在产品上进行了升级外诽蜗,还提供了多种个性装备钉,客户可以从中选择很多种搭配叹埂到。此外澄,新车在性能上的提升显著魂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搽、动力最强的四门轿车簇。   此外隘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茶矮,开始尝试电商销售模式痴。薄亚铭认为暇枯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喜瞧,因为中国市场的客户已经变化械。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笔杉互,现在有很多人都用手机去买东西评腺镐,这是市场发展的趋势念刷扔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前郴棘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式厘雇,即用户车主首付车款后隆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篇,到整个租期满了以后供辜,这辆车的物权就归给该车主犊倍,该模式类似于分期购买壁。   薄亚铭说桐鸥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行登话,但是在中国市场还是刚刚起步沫,有一些量产车会采用这样的方式做玩鸵始,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掣乖缺。他还表示烙纱景:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扭蓖,其实反响真的是挺不错的隧。尤其是北京剖、上海这样的限牌城市静。通过租赁的形式密巩,牌照将打包在租赁费用里面睫博驮。当车主买到车墓,即启动融资租赁手续伴秘,拿到车辆牌照戊壤,不用为没有牌照而担心坍轿。如果是企业车主概桑侨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税每,是非常划算的顾。”目前叛衡考,该项目仍处于试水阶段牛黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾烷:李芳" "新能源的发展懒谁,是大势所趋家啸撵,但具体方向呜,也扑朔迷离外抗。    电动车会成为未来的主流吗诚?现今的新能源汽车产业健康吗腿?什么样的新能源政策更适合我国国情骂了杭?    2016年9月2日婆婚剃,在2016泰达汽车论坛上典剃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尼耸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枚,他认为倾牌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恭祈,恐怕不可持续华川歧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椽,何光远认为咸趟房,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑰叹扁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人妈,这位87岁的老人谈起汽车工业甭淌,依然有些动情缉奇。谈到电动车发展歧,他认为庭郴,把电动车归为新能源汽车是不合适的霓比塑。因为佩,第一魄拟,电不是新能源斯,第二瑰煎禽,电动车也不是新东西炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解申,电动车诞生在1834年跋,是英国人罗伯特·安德森发明的柔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狗。    何光远认为号,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”返,不科学厂婆,应该给它正名拔,就叫“电动车”灰,或者是纯电动车膘。何光远认为孺嘲曙,电动车国家政策的支持力度非常高湍醒,所以它现在发展比较快粳航,去年生产了30多万台入寸,但它还是有很大的局限性翱莫踞。首先动角媒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便泌,可以长途旅行使用咎权武。即使快充也得半小时以后溅艾,但是经陈怨氏埃快充的话桑灿胃,这个电池的寿命也会减少撕,慢充就需要几个小时派蟹径,充电的时间很长捷。另外羚,行驶的里程很短半泥,有一百几十公力就了不得了邯算税,就是很好的电动车了愁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慌僧纲,我认为不可能持续钠妮。”何光远说踞眯抨,很多企业是因为补贴才做电动车瓣扮说,事实上喝,内燃机节能潜力还非常大勒奋,缸内直喷技术刻啦、柴油机的高压共轨技术蚂躬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怂孙抚,因此囤埔帮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狮盲谓,不能被动夷取,节能是最大的减排妻。    甲醇车大有前途    现在愁吮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战樊,因此盟淌瞥,各国都在研究替代能源与新能源汽车痪文本。美国肩、欧洲纽趟芥、日本扦甜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效,但因为资源禀赋不同罕,所以技术路线也有所不同陵讹。    何光远介绍说鲁脊誊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题悲暮嗅,在某种意义上讲侨恢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量闻崔胃,虽然同为乙醇夯妨癌,但着眼点不同;日本缺乏资源恳朗惫,自身资源利用问题不突出苇,因此铣很,把提高汽车燃油经济性作为首涯亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹦庭谓,日本也在搞甲醇的研究芭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叔仟欺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线懒抱。    在能源皋惶师、交通辛、环境奋居节、经济四位一体的框架之下奋,中国又该如何考虑替代能源的问题境教?    一直以来跨,煤炭是我国的主体能源仁己,占我国能源消费总量的66%至70%覆腿。何光远认为讹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辖。推进我国能源生产和消费革命寺鹿沏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路途笺。而在煤炭发电供热的同时劝稳涤,可以产出甲醇阮故畴,可以为内燃机提供燃料鲍尝,所以俄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雀门脖、高效利用是紧密联系的抵渡。    此前先,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墨,这4个省基本上就是产煤大省八、山西娜懂、陕西屑嫩、甘肃匹淀、贵州酮倾难、上海市淡。现在规模最大的是山西寄人、贵州庆虫难,其次是陕西橇桃霜。    何光远介绍说盘赦督,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贿帮雹,车都经过天津检测中心检测仍,上了公告儡寸,经济性也是最好的乾磷熟。“我去看了加注站藉,M100甲醇100%烧甲醇残,2.2元/升希,现在已经降到1.7元/升了绩培。一个半甲醇就可以代替一个汽油呻刊。所以说匡,甲醇还是很有希望的母。”    今年3月份枯,工信部脸蜂、科技部颧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点独咕,验收的专家组由何光远担任组长去验收录牟眠。何光远透露说沉趁谅,山西验收以后陆冲烈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镭疮,开会以后形成了正式的报告唯廓。现在胺,在各个部门已经会签完了健上,在等高层领导做最后批示帕碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦淑撕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵激,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲤唐辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撬勒惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶宪透,力邀政府并朔龚、行业达、企业火、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷百捻,寻求产业发展有效途径握眷画。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拍拓伤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帆欧、先生们擦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奋。今天蟹柿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文匈曝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果法伶蠕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戮任膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伞埔忿,解决大家的疑惑降妓,为什么要改革额舞?现在存在什么样的问题频?第二劣鸽,改革改了什么呵涝?主要内容衬习沃、实施步骤喂、目标巾袭、原则毁叛、政策选择等等侠榷。第三亩褥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉刷匠,改革试点取得了哪些成效集爸,用一些数据和大家进行汇报奈锹。第四私蔼改,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望髓攻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兴好,从国际上来看寐,自上世纪不管是美国怕磊驰、欧洲室崎、澳洲还是近邻日本铰监赖、韩国侧顷勃、台湾等等烘斗胸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮斡卿剔,至于费率为什么要管制午膝?为什么要放开管糙母?这个也可以做一篇大的题目汹可帽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势监涸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仕,逐步地向由保险公司自主制定转化妊羡涟,定价因子的选择就是什么样的车保费高立、什么样的车保费低萌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兼。   但是泞菩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茸摩,还不能叫现在完成时堪革吵。比如说美国若干个州酱始,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咖擂临,因为不同的政策取向有各自的利弊书鸥,这也是一个非常复杂的政策选择过程钞。   从国际保险市场改革发展的经验来看屯,改革前和改革后铃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盼歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啪刊辜、复杂化橡悍潦,定价更趋精细化挝搏脾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应既鞘。在澳洲一些国家触,改革前超额承保利润改革之后就消失了不储刹。对于我国来说担,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钠啼,从2011年开始社会或者舆论朔丁白、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坷癸,行业本身也长期苦于在低水平拐仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级官绍深。另外辅溯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞧,在这些方方面面力量推动下亮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作架绥搏。   在改革之前是什么状况等香狡?简单跟大家介绍一下铜渭。从人民银行管理保险行业开始溺俱潦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的降,在保监会接手车险市场之后聚拈扔,也是保监会统颁条款费率检,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态丁汉扭,整个行业亏损世等华、消费者投诉也比较多幸弟撼,所以到了2006年的时候誊少谅,这个改革又走了一个相对回头的道路咐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梦泛湍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态室。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用吝,比如说行业比较统一小秸惧,消费者认为条款费率比较容易理解虹氏慌,恶性竞争的风险得到一定遏制林废,但是负面作用大家可以看到畦,一个是条款法律风险很大计楔,不能适时的随着道路交通环境炉课暇、司法环境熄、社会经济生活环境的变化适时进行调整绣架,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔际惊、无保不赔楞陕里、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乌嫩姬。   第二快,在监管方面定位也不清晰悉。对于一个自主经营磺肯、自负盈亏的保险企业峰,没有条款费率莎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力够,改革发展没有动力舱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力乌,所以整个行业是在一种规陌剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展忍冠。   在2011年辆、2012年前后经过评估挛苦剿、反复的讨论坚圃,其实当时市场上两种声音都很大款庙,一种认为行业就是应该统一规范标准化跨秸耽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嚏盘倘。经过反复的评估和权衡搜题,也是在十八届三中全会的指导下咖能表,改革的方向目标原则最终得以确立琶府射,这是在当时发布的两个文件喜挛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酮渺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缄,比如说要提升行业的发展和服务水平操釜派,使价格更加合理粮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卜、保障范围卧嘘示、服务都有一些诟材啻⒎,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厘寝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毫。第一个是维护投保人保险的合法利益堡摊杀。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缓。第三个原则是稳步审慎推进胶,根据一系列的国际比较研究饭阑败,大家还是从中得到一定的经验和教训次脐敝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赤涵问,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姑。所以肉才甘,最后选择的改革途径不是一步到位蚂同革,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滩谁德,它只是在长期的甚至六年陛、八年兜苔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态参捎崎,这是改革的一个总体思路底,从条款蔫肥搞、费率盒辛俩、监管三个方面这是一个简单的概括怕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款北艾,大家不用仔细琢磨当中每一个字济,应该基本了解日常买到的车险保什么关系触掂充,双方义务关系是怎样的标准化流程放诲。   除了行业示范条款之外厂暮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绍控靡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寥妒攻,不管是欧美还是台湾耻棋恒、日本抡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滥刮逼、百花齐放的状态翘毯盆,因为每个合同涉及几千个字妒课腐,实际上非,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揪徽。   在费率方面分成两个部分将,一个是行业的保费水平憋烘鬼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞍泼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此场,对于汽车来说劝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平灰残葛。所以在整个行业层面建立车险信息平台兼椿妻,收集各个公司历年来的承保理赔数据冕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跋、科学的定价的参考娩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动檀辫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侗鲍,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冕金。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端韦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撕。在行业基准保费方面落嫩,行业协会做了以下工作搅帛其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惹,在这个层面悸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竟炕,其实是相当的弱函,这么多年来的承保标的控,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犀洛冻、编码实际上都是不统一的蒲材,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据归,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镀齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饲记,这个数据库目前正在申请国家标准涎蹬瓶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理季副袭,对每一款车归集了二十多个基本的字段臂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膊绷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戌鹿,给消费者购车提供了一定的参考尽剧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邢开偿。   在行业提供费率参考的基础上乾岸,保险公司它是怎么定价的祥从卤?现在也是大家很关心的一个问题么库瘦,为什么有的车费率高绷、有的车费率低星茫士,为什么今年高明年低瞄播?在不同的分类当中有一些差异谋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子柒,分成从人因子和从车因子两大部分灯,每一类因子当中又有若干个维度豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣搂灌、风险定价能力健吴、风险管理能力自主制定的疾。   比如说衫卫呐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业婆、他的生活方式克瘟董、他的信用程度等等为,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格途链,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诺寺,它的安全性扮惧饭、可维修性等等哼墨默,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兴首墓。   国际比较先进的保险公司奶,他们通常采用的定价因子射,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垃播,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考厢绩伙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碎,这个差异可能我们现在还难以接受锹碑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向形汝。   总的来说恒鞭,保险它产生和发展的基础是数字法则痢卑鲤,在大数据的发展背景下钳仟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蠢吗褥。   前端越放开后端管的越紧凉俺晨,如果费率市场化以后县,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争飘惮媳、整体亏损的这么一个状态虫雷喘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施税。   实施步骤陡趟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的吻怂爬。到今年6月30号为止辨,第一阶段的改革基本完成了霞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绰饭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锻坍购,不同的索赔历史对应不同的费率付窟嘿,不同的车型对应不同的费率羔诽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泊怖,这也是改革的目标梧,首先是平稳过渡腥抄吐。   下一步敬慈,费率科学化寝牵、精准化阀飘壕、精细化程度会逐步的加深努,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的景靡虐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掂绿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘘,经过一年的改革试点商薄闭,消费者从全国范围来看叫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碎忿燎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的次币,对于高风险泄、高出险的消费者桥庞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了榷效菩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孩牡卉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率廊、道路交通安全水平都得到一定的提高茂计澳。   从行业的整体情况来看牵室面,1-7月全国车险保费将近4000亿水平届,增速营改增以前是11个点樊但辽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点断,仍然是持续稳定增长羚味滇,这一增长是在保障范围扩大钦订、车均保费下降的基础上实现的茶雷皑,车险行业的承保效益基本保持稳定姜恼哆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菩,两个点的承保微利赎锋。   在保险行业层面来看怕,公司的定价水平勾筛碴、服务能力在稳步提升的哀。外部正效应也比较明显负,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瓷汤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势硼,大家开车上路更审慎了冉,小额案件在索赔的时候可能更理性了签弗贡。   下一步工作辱扫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吹拆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屏亮,也就是说除了违法犯罪不赔胳缸,除了不可保风险不赔透活,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匡舌衅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障年。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体动靠僧、不同的投保人叔、不同的车型价格的差异会越来越大前。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玛,更好地提升保险公司的核心竞争力匣腥,也更好地促进道路交通安全辑弓惧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嚷丁鸡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活礁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗呕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厩肺椭,力邀政府涵龚赣、行业惊雷汐、企业澈视母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题臣幌,寻求产业发展有效途径苛逆便。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怂委。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逃死。第一吼,SUV这几年是高速增长晌,我们做一个判断丝,这个高速增长就要成为历史了誓形,往后没有这么快了多该,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点牢,份额还会提高珐丢。第二圣嗽策,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氦托坟,就是份额和价位双提升辣擎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赏蔷,之前是低价位提升份额浑,这次是价位在提升巳莎、份额也在提升桨簇韩。而且我们判断还具有可持续性康。第三纪,汽车厂商将会由过去的悔冯邪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坟腾、弱者更弱癌手,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芯哥。在此主要介绍前两个阔免,因为时间比较短江仕哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势链茅戎。从图中可以看到汤蘑喘,从2007年开始短呈撩,SUV进到了一个高速增长的阶段谦妹,连续九年年均增长率达到46%诫,今年前七个月也比较快陆,增长38.6%非荒。此外纺费轰,市场份额在迅速提升俄宪佳,今年1-7月份市场份额达到40%取屠弛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柬,过去几年每年4个百分点模墓,去年涨了8个百分点防拴破,今年1-7月份又长了4个百分点苛,自主品牌SUV占自主品牌的60%蠢,SUV全面热炒想挡,豪华车那计钡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慷篇许,下一步还有空间憋。从这张图可以看出顾轻,一般的合资品牌练搪掸,SUV比重还偏低蛇,豪华车和自主比较高新,不同级别里面SUV占比较高舞,不同价位车里SUV比重也很高挟郴详,还有一线痞未、二线弟笔簧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)渺词锯,不过一二三线的比重是去年的数据型,今年前七个月是四十了评甫鳞,今年没有注册数据可以看得出来盲。   但是轿崩奸,我们说这些年曙可番,suv领域基本没有在空白市场改胖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耪模欠,需求就会出现放缓的趋势髓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姐,2012年-2015年逐月都是向上提升的布,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色秦康,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拱小,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惩。相对于去年娘垢坝,虽然今年全年涨了5个点怯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鼻估论。   但是酶枢触,我们说还有增长的空间荡聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梅虫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隘伟仍,大家可以看得出来搪未燎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家长,大约在20%左右炔烹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国下、加拿大裸挎、俄罗斯这些国家羚乡。这些国家总的来看是地广人细采到馈,SUV占比比较高枚怜汐,人口密度比较高的SUV占比比较低坝,但是也不完全成立焕,韩国人口密度也很高但是SUV很高氢九荒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慕韦兜,这不完全成立酒靖防,这两类国家的情况是存在的朔鹅腻。   如果跟美国相比附唯柔,美国是把皮卡不作为乘用车坤暗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%亲萌散,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺习,与宽口径比还有11个百分点妈乔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高度东,五十多不一定是峰值点端趴。   另外腿虚免,欧洲这几个国家实商磺,虽然SUV占比低凳偶艰,但是比重也在提升铜钙飘,从8%涨到25%袄,SUV的热潮是全球性的位汀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下取,美国督、加拿大这些SUV占比高的国家末徒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高叮堕,大部分来讲可以占到40%左右矗敞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高茫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巾葱哩,欧洲这些国家就是两类噶,我国应该是随着美国捆瑟、加拿大抱、欧洲这个情况静劫,因为我们已经占到40%的份额了凭禽疯,如果按这个去计算康,中国的三厢轿车是48.4%窖祟芍,还应该有十个百分点的下降空间龋蒙享,下降去给谁据轿?基本上是SUV跨芳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碗巩花,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点为梳办,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钎颊,这就是我们对SUV的一个基本判断冻钨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仆溪搭,就是份额和价位双提升钞亨,这是非常不容易出现的一个现象羌衅,如果把它拉得更长一点看害阮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沁紊馆,2000-2010年连续提高了椒惯,最近这几年不太好良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翘懂慷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辟霉呜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低判,2004年勉逻、2008年嫡纲、2011年妻、2014年疤得,其他年份至少是相等的亨,大部分年份是比它高派烦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蒲殿袒。   现在一个更积极的情况来看柿甘,就是我们的份额在提高廷唐,如果以总体的市场为100的话皮栋谐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仿该衔,如果以生产量为一百的话豹晨霉,我们的自主品牌已经占到了35%胺地,其中提高最快的就是SUV犊洽砂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%毖南,它占到了一半以上的份额笛诡枢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降诚棠,以轿车为一百泛访,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滥晶,连续几年都在下降核嘎,轿车竞争力在下降镀钒。但是自主品牌总体上的份额在提高食秀免。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鳞劫每,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醒,这个销量在提升赌,低价位的车销量在下降碑焙食,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伞,增长最多的就在这个5-15万区间孺。以自主品牌自身为一百的话芜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慌,现在只降到了3.4%红菊竟,而5-8万的车这几年也在下降枯溉,增长最快的8-10万的车和10-15万的饲垂,这两个价位上涨的是非常的快客,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%獭梗肪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邪奇,自主品牌的车价格明显在向上走鹅,这是一个积极的变化驾。   另外申刮盘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锑汰阜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惮惰内, 10-15万区间偶,自主品牌在里面也占到了28%扮,这个变化是很积极的呈论娶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的但累,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姑冕副,最高峰是2013年213万番,去年降到164万铅,但是SUV在迅速地扩张扮蠢,大家看这个SUV的比重清,原来是二十多万辆勃,去年到150多万辆泻氖介,右边这个图是10-15万苏,更是靠SUV在拉动的腺蚊毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争联丝,这是一个非常大的积极变化尘写,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瓶,这是GDTop的一个调查数据隘坡,这个一百辆车出的事故故障率赔蔡,自主品牌在2003年有四百多个事故祟枷荣,合资品牌现在也在下降加,这两个差距正在缩行ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的贫。   从产品的角度也可以感觉到氮,最近我们的一些新产品像奇瑞祟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价废轻,这就是一个积极的变化稿鸡,这就预示着我们未来具有可持续性弧席。而且可以看出貉卞雷,如果以前二十名产品排名算的话股罢思,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抬,一个长城C30一年卖了15万辆左右布,前二十名里面我们有两个掏。2013年更少一点布,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簿识姓,前十个里面已经有四个是自主品牌的丸骋饲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面顾。   这几个发展量比较大的企业萎溃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的橇剐,这也是积极变化袍时,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锰圃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮频骸,国际市场南美洲颊跨、亚洲袒薪抽、东欧姜课态、非洲是迅速扩张的市巢斓菪取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗓封,我们产品出口大国全是这些国家叮前羞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烂烂,跟我们购买力差不多试端,人口加在一起12亿藏律,跟中国市场差不多寂,换句话说中国市场去年卖了630万辆推霉娄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的回沫透,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缓时,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驮禾渺,传统汽车大有希望坡懊超,至少应该平等地分配国家的力量渭吴,在传统车和新能源抠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俗笆,力量投的也太重佳孟坡,下一步要对传统汽车给予足够重视徒湍,它完全有希望获得好的发展句。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了络,以前是高速骸妮,未来是中速动,它要抢别人的份额操。最近两年这个数据可以看一下粟仕袖,自主SUV篡蹭韦,连续几年50%-60%的增长弟限,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稀弘穷,这就说明这种竞争关系在发生变化畴淬宽,这是一个粱。   第三个观点我们就一句话带过了钨隘监,汽车厂商的格局要发生变化兼鞋的,过去是大家共同进步惕、共同分享发展成果拼斑,因为有年均30%多的增速村哩,最近几年速度已经降了年均降到11%了犬,未来还要下降香的畦,大概8%左右或者稍微高一点呸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展倦嵌。另外合资内部也会竞争秘,自主内部还要竞争筋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涣俗几,大众占到33%膘,最高占到38%菩恢,就是中国销量占到全球销量技孝,宝马胶、现代俺擅括、PSA都占到了20%埃,通用15.9%挖肉肮,如果把它的微车也加上超过25%帆眷脯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懦褥裂,要么是维持全球地位通用蜜拖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葱,大家对中国市场都高度重视盆活,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桐,我的速度要比别人的速度高霜水,所以竞争更激烈狗灵晃、自主更不用说了里比缴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藕,大家都给予很高的期望冯皑帕,未来我们说竞争会非常的激烈犬悼,而速度又会下来钒,所以未来的竞争格局跟以前不一样惊晤陷,以前叫分享锹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玛、弱者更弱牧绿,十四五就会出现兼并重组都炔,如果我们放开让更多的企业进来耗,我觉得这个可能局面会更快靖羌掠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辑,最多明年还有一年哥删吾,但是它的速度比平均速度还是快一点咸并,自主品牌大有希望南鸿,我说的是传统自主品牌伎姑,传统汽车还不是新能源汽车井,另外格局会发生大的变化彤锤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日论,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题修氦雌,力邀政府破、行业行、企业莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歉奋叙,寻求产业发展有效途径吝袜。   以下为福田汽车集团副总裁痴惶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录诺。 福田汽车集团副总裁霖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秀苯、各位来宾镁、女士们婚娩滴、先生们蹲箍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛擒擂,能够跟同行滤李、专家做一个交流学习断赌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矢抡诫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甩畏热。从全球战略的视野来看低,乘用车的全球化特征更加明显傅伴坤,很多轿车的平台会在全球市场销售尘号,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些功卷铺。举个例子措圣扯,如皮卡蚂,在北美皮卡占整车比重是很高的抱俯躺,但是在中国抠,在欧洲拈难,皮卡的量就很小拼培冬。另外又如轻卡滤沮,现在它的亚洲化特征会比较明显别墟。还有重卡刺视陷,在欧洲都是偏平头的材,北美则都是偏长头的肚表。所以商用车行业的区域特征很明显降纪苯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的户。而在中国市澄ㄉ律稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凛领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣愣啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粮瘸,2010年达到了一个峰值429万辆谅射,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势叛拾,去年是345万辆阮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过骗稠酞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骄呕,主要的原因就是因为重化工行业骑,如煤炭筒背、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绞挠盟。另外整个物流行业的效率在提升白伪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模貌价嫩。   随着市场竞争的加剧喝炽嘿,行业整合也在加速溃鸵扣,份额由2010年的44%提高到2015年53%掏嫉,再看一下今年商用车的情况稻临辅,今年一到七月份销量略微增长抬吮弛,整个商用车行业增长2.4%剩蛇,我们判断是过了低谷冉纹,所以下一步会有微幅增长互。2.4%其中主要是载货车贡献的侯,同比增长4.8%禽怒,客车受微面的下滑丝拆,导致载客车下降了10个点沸。   关于未来的商用车市澈傧恕,我想从四个维度分享一下我们的判断痪角袜。   第一是从宏观经济层面芜息,从金融危机以后囤,全球市场增长的趋势是慢下来的牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8拜:2锌肉窟,但是进入“十三五”之后我们判断秃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭超殊琴,商用车因为是物流工具的企业冗缎容,未来会有所好转魏封,但变化不会很大类。   从技术层面来看距绩怀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0为,现在正在快速进入智能化的3.0时代痴伶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮靠登。快的兼劲舍。   未来的商用技术主要围绕着智能化韭购、网联化矫尘顽、电动化寐、环保化来追求汽车的高效分泞虱、绿色豌拦、互联和安全睬卸。   另外从中国的政策法规来看虹粱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娘滑涛,从客户需求来看活,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窃屑剩,推动了中国新能源车的高速发展价,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秸乔沫,同比增长102%疤蓟墓,其中纯电动客车3万辆教锈,同比增长176%莱承倦。未来在城市公交以及城市物流偏莎暮、环卫等方面肖靠娄,电动车还会有一个高速发展鹿慨鼓。   下面分享一下福田在科技创新桂、转型方面的一些经验和做法阿县。   在商用车2010年达到高点之后泊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变到橇,加快掌握自主研发的核心竞争力问比锤。通过五年的发展来看瘟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的雷。福田汽车目前的研发体系是两级椽墒星,一级是福田集团的研究总院次迪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异催,曹博士也说屡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆婚词逗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哗锭惭,是一个二级研发体系府醛驶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程功伴、整车的集成以及奈ぃ块开发和整车测试的三大核心能力韧午放。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茅弦、康明斯等等合作单位进行深度合作逆蜜、改变和创新贬谢势,推动整车的技术进步断豁。   在转型方面无,我们这几年主要围绕着几个方面惕芳。   第一是产品低端往高端转型班阿,在“十二五”初筋秘,我们的高端产品占比不到20%措,我们到今年年底高端产品能达到70%垃。   第二就是从国内往国外转型熬弦碎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%居抢娩。我们连续四年商用车的出口保持领先抠申钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潞疼罚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的册。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戚猎且,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棱关,另外为了解决汇率和贸易壁垒趁碉猜,我们在属地产业化方面做了大量的工作柏船。随着现在我们海外的产业化工厂的建设规藩惺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肮男姑。   另一个就是从制造往服务的转型蜜酗坝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色领,在“十二五”期间传陈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸略董,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子锰危拳。福田康明斯通过这几年的培育散袖苦,不管是从业务的规模羞豢、收入危煎、利润现在都发展得非巢C矗好授,另一个他也对我们福田汽车的整车琉封稠,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈埽好的支持陵惶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哦汗吧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目羞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卤武纫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫌锌怕。可以说尽管卡车的量比较刑兴堋,但因为排放比较高惰绘梦,另外一个因为运营的里程和时间比较长奥句腾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍险,实际上物流的效率还是比较低的挝吻。基于这一判断寐筹,我们提出了一个“超级卡车”的项目畏挖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傲儡,通过这种材料的智能化迸、材料的纯电动缆诚械、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慧、环保抬悸仁、节能奢呸、高效沦、安全摩辈倾、智能的超级卡车枯。我们的目标是要实现降油耗30%朴,降排放30%钳捆毙,整个货运效率提升70%椒首藩。   另外是关于福田汽车的车联网技术辫怖蛾,我在福田分管车联网业务桨爽慨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值道,因为乘用车是一个消费品答,买车和用车的基本上是一个人钎淖活,而现在主要是用来出行的茅教。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兰腊,但是商用车不一样储秒点,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寄宏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用喷鼎防,驾驶行为各方面的安全蔚熬嗣,另一个就是乘用车是一个地域性的车脯宠,不像商用车需要全国跑谓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蜜关,过两天跑到海南去了加挪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芒两。还有商用车的故障率涤桑,因为它的工况复杂巳芍,商用车一般具有轻载攫诞、标载和超载漂视,但是对轿车一般不存在这个问题估摩圣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低还胃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的括。所以通过车联网对车进行故障预警碍错瀑、排除以及程序优化等方面耗柬矗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些对炊履。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理回奴拣,建立与客户的互联互通殊,为客户提供增值性服务痞腹巫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迪抬、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗣法秤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划楷趴。大家很清楚亩氛,围绕着工业战略檀吓,德国提出工业4.0落岸,美国也工业互联网喷墟贤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略府樊斧、英国的2050战略疙傲,中国也提出了中国制造2025形栏熄,福田汽车结合自身的一些现状吃退洛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哨荷仍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部承堕、企业与企业贩绍藏、企业与产品涸溶、企业与客户的互联互通嗣臼。“五智能”就是商业智能扇户眷、智能管理讨、智能汽车洁、智能工厂剿、智能制造汾。时间关系舰履戚,不再进一步叙述赌汤。   目前莫痪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期败。福田汽车愿和大家一道箍,通力合作梯贤边,整合资源关文,协同发展携,共同推动中国品牌的加速崛起背陛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴戒鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏齿忍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗擦兑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细盯精,力邀政府赌内、行业栏牛冈、企业百伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慷,寻求产业发展有效途径盾健鲜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寞、舍弗勒集团副CEO曙劳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阂、驰骋未来》的演讲实录峰监。 舍弗勒集团执行董事会成员嘲合炬、舍弗勒集团副CEO祁牧拈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾题、女士们形弯膏、先生们仙堡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扒袒称,我们的愿景睬烦侗,是如何来推动我们未来的出行和移动函。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颅蔬喷,我们是一家领先的技术公司醋虽百,在全球都有我们的足迹岸匆就,我们一直致力于移动堪两胺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粟斡镜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梧。   舍弗勒一直致力于创新蒋甜,也可以说我们成功的因素是质量适寒够、技术和创新宦茧。我们在制造业方面有很强的实力涟,在系统研发方面投入非常大半撮。我们创造了一流的工艺和技术潞绍哭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苍别响。特别是在电气化以及相关的动力总成方面投绒,今年我们在德国获得了一系列的奖项炒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喷棠。   就像很多其他的技术企业一样鞠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颈鸽。第一是环境友好型的驱动忌柬琉,第二是城市交通艰,第三是城际交通频探,第四是能源链情酶。比如说大家可以看到泡港,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛仆体,人口结构变化非城ぃ快密,老龄化社会已经展现在我们面前逗,技术变得日趋复杂阑藏辖,数字化技术的利用领域不断的扩大伍泻,我们需要找到更好的方法来彼此了解畦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作熔颅犁。数字化是一个关键报,另外就是环境方面离新希、可再生能源还有资源的可用性罢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柏,资源的短缺也是我们要去关注的济掳牟。   再看一下经济的趋势湍,我们现在处于一个全球村耍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盟铃,这些是不一样的耐。另外就是可负担性的问题七彻,我们要为客户带来更多的价值捂顶兰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恍泥庞,这些都是我们要去关注关心的慰去。   我们来看一下未来的战略停愧,主要涉及到四个窗口帮磋。   第一是产品本身淡履刷,我觉得对于汽车产业铆,对于机械制造产业来说都是非常关键的入现。在这个领域/行业弹癌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动萎挂,要减少对环境的污染编谴。   第二是当我们制造产品的时候角,或者制造产品元器件的时候不念,要关注它的功能开扰谓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弟、城市的交通艘施灿,对于汽车以及对于我们的供应商痉煤,可以为汽车产业提供什么样的元器件扮,这些都是我们要去考虑的率獭刹。   第三是城际的交通划秃,涉及到比如说航空每、高速铁路的一些竞争芜。   第四是能源链的问题俱净妮,我们有什么样的能源是可以使用的壕,我们将来的交通工具运用什么样的能源毒诡浦,这些都需要我们考虑息氛寒。   看一下将来的动力总成胺。我想给大家传递一个重要的信息搂,在接下来十五年时间里囤户筒,从全球来看肉甘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成橡补,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分函。   但是现在也有一个趋势发展得非澈啵快岗,来自大众和奥迪的这些厂家露,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车儒褐。到2025年氢行,纯电动汽车的销售额大概会占到25%下瀑歇,也就是200到300万辆的纯电动汽车标奈垮,所以到2030年可能会是一种不同的情况劲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呐戚床。我们还需要让它更加有效一些讹矫刹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓬,还有电池或者是燃料电池等等麓,这些都会占据越来越多的份额赦硼。对于我们汽车产业来说非常重要南冕旧,对于政府来说也是非常重要的犀登青。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乐骋,比如汽油新峦,还需要考虑其他的一些燃料沙量禽,或者是人造的燃料等等孤徊焕,需要考虑更多类型的燃料哨速梗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抚酵僧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车亢,包括48伏的解决方案讲饲撼,它主要是对手动传动系统的电动化梦。我们需要首先实现这部分的电气化绒。另外我们也需要对离合器实现电气化从,也由于推出电子离合器憨咀。另外我们还需要进一步提高效率爽荡。也就是要进一步推出我们的混合动力慕O粒块48伏系统愧龚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪Ы蓿块的解决方案彩砂怪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鸵,针对高压的电桥驱动解决方案床夏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案塑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统轰,以对其进行电气化处理瓷噶力。如果将来我们有纯电动汽车的话平,它的电气化程度会越来越高鹅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战时钦度。现在随着新的解决方案变得越来越复杂率矛,因此我们需要进行标准化鲤,标准化是第一步肺低,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高技贸,或者说是一些部分的蚊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案豹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求磋活田。我们也需要减少车辆的整体的质量扁,主要是成本方面是一个重要原因巷鸥。如果需要建一个标准的话室,我们就需要有更好的一个平台采暖暖,也就是说我们需要基于标准的平台绿霖,或者基于标准的牡登榛迹块进行我们的汽车制造孰。   我们需要全球的平台化解决方案巷菱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求洼珐刃。关于动力总成方面舰,它的变速箱是最关键的一个部分筒。我们刚才提到一方面是包括内燃机黔郊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起皑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陛猎戚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涪。   接下来看一下我们的重点产品偷嘛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坊,我们为中国带来了什么样的解决方案熄堵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案礁烤,我们推出了高压P2混合动力牡氤叮块锯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决就锹,我们希望能够改变它的一个变速器快鸽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凭耸。   通过这样的一个标准的拿Π饣唬块化设计渤缸惜,它可以适用于各种变速箱之间的转变阶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求虏鹿,我们的这种创新型P2的混合动力某┩秩块可以帮助实现不同程度的混动功能井你诡。实际上超举,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案箔特扣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产信寥谈。这是第一个解决方案剃订。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惯锭,它叫做高压P4电桥的解决方案剐,可以用于SUV或者车辆的CD部分群棋。它具有高功率密度巍妨,可以适用于不同的车型疵苏处,非常容易打包进行个性化设计俄巷。也可以用于新能源的生产娘竟凛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产色斑匣。它可以让我们更好地使用内燃机刃菇猎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车斡敝册,这是我们两到三年前开发出来的渤相。也是考虑到了中国排量的需求倪,或者是新能源车辆的需求耸。针对这样的一个需求藏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脓促投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扒峰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机统快贩,我们中国团队也为此作出了很大的努力臼,这个发动机是专门针对中国市场推出的裸俩对。   另外就是在变速箱方面扣,我们也推出了一个新的解决方案铣煌,是集成干式离合器的DCT变速箱杏,机电一体化离合器和齿轮执行机构申。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贾,对于工程师来说看杉,我们都是非常理性的鲤,但是有的时候我们需要具备一定的感情川汞脆。对于我们的汽车技术来说寒祈,我们一方面需要理性簿江,另一方面也需要激情俯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寸肮。针对方程式1的赛车拢赌棱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成史,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丁剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凰卡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕改愁村。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩少,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题七狈坍,力邀政府奔恋宽、行业溃祈掳、企业景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾,寻求产业发展有效途径估。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纺讹、副总经理 吴松发言实录佳排。 广州汽车集团股份有限公司执行董事步绩撬、副总经理吴松   尊敬的何部长窍革醛、朱总九芦,各位嘉宾烫渺、各位朋友交赡,女士们才、先生们违班,大家上午好砷。很荣幸参加这次论坛敦,我上次参加此论坛还是2011年湍麓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟梨溃堡,那时候传褀刚刚才有这个名字赁反,传褀的保有量不到一万台雾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车憨金恰,这给了我们很大的信心和鼓舞俩步,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岔幻踞。传褀一直也在努力闻考,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆克妻,年均复合增长达到80%倪田环。目前市场保有量达到65万辆呐化,已经成为集团利润的主要贡献者之一舱。   明星车型GS4持续供不应求陌话喝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞎,而且GS8与GA8同一平台径扑闯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘫喉柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雀摆鹤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛为汕刺,对自主品牌的支持括别玫,关键的还是坐顽联,关键的是感受拐,关键的是多提意见顿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卡迹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辱双。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会入,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敢。我做自主刚刚回集团涵,将近9年半的时间愧,从不愿意干到喜欢干坑病,到对自主品牌依依不舍薪慨怪,到对自己找不到定位和方向幸草沟,感觉到人还是能做一点事储。所以这在这里借这个机会胳凤,感谢在座的我们各位嘉宾投、各位媒体的支持坦倘糕,也感谢传褀团队的支持毁衅酣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力帽处,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谴估。   我的发言主题是构造改革创新驱动坦碉镜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惠陵械。一个方面汽车产业发展形势分析炭,前面讲了很多了揣票赁,我就不多讲为跨。   一个态势是稳步增长切,但是全球增势放缓酬菲伶。中国汽车产业发展仍然有空间眠,仍将会领跑全球汽车势删烤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脯停,中重型商用车达到400万台旗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%较。中国汽车销量将达到3140万台共仓泊,我预计可能还会再多罕兼沙,关键是结构看你怎么改碗揩?如果要参与全球竞争狼,那重要可能生产量还会增长休麓,复合增长率将达到4%顷核。   第二个特点能村坍,优秀自主品牌加速成长角,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流充协暴。中国汽车市场发生了深刻变化沤猫,中国品牌迅速崛起瓮济,优秀自主品牌加速成长胁械计。关键是要产生优秀中国品牌烤底赫,不管是哪一个企业掠,在现在这个环境下捕犀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剁,还有我们何部长杏趴电,这么一批老的汽车界的前辈惠妊,到了这个会场又在用行动来支持桃厕。大家和我们媒体各个方面的朋友放,大家坐一坐坡既订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别昏,差别在哪里寞荡弟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捌饥。关键是中国人要团结耸,不要互相贬低锨赂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦杯门趣,抓一到几个仁粉导,不要想象太多茶,我们从来不怕想象耗嗽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撕,坚定方向巳关驶。   那么数据也说明一切什沟,2015年很多中国汽车加速发展尼缚慈,行业整体增长率为7.3%的情况下匣涕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%把毋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%电奶汉,相比去年又增长了1.2%百分点收。而且自主品牌抓住了很好的契机宝,在SUV里面我们是防守的瓮匣,是中国品牌先站住位置士,合资品牌再进攻煤饭,再加上周围的环境变化戎襄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蠕嗜档,占据主导颇碳彭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卧吮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挤卑操。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车省,统治了我们的各个方面皋棘峡。我们展开进攻是非常艰难陌瞥,但不是说不可作为帝,要选择时机亥灿效。我们要在中高端里面取得突破粗贝步,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凄烽览,这是韩国人讲的娠残,不是我讲的文。他们说告倘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候矩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌巢苍荆,如果不选择是对自己的不自信露恒,这个不能靠强求纷须,靠品质袜、技术罕盛、新能噶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绵肃继。   第三个惜度,汽车消费升级和资源制约限梁,也迫使汽车产业需要供给侧改革耻彼。不但要有好的产品考金,而且还要有低的成本熊剧假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霓挽。在汽车需求方面蹲,80鞘泪喜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绦巢,个性化巷、智能化平、体验化等方面的需求还在不断地上升墨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛊。不管怎么变化瓤势经,满足顾客的需求些弊,满足抓住市场的脉动殊,这个是关键点那度劲。而且资源供给方面牧铰,现在的人口红利逐步消失藉,而汽车不是简单劳动碍慷,是高技术情况下的技术劳动电维。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家颓氮,我到那些国家去考察过拔,没有中国这样受过良好教育毒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剂赤,那不是每个地方都有的戏可邓。有的地方上午上班颊开率,下午到时间钱一领就走了墩。所以对一些合资品牌来讲凭耽,中国也还是蛮有魅力的沁筏将,关键是要拿好东西出来佬哭阜,才能谈自主挝。   当然工资涨这是个客观事实诬茎敦,2011年的时候4.1万哆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩,这个不高的鹃,还要涨沧厕。农民工那么辛苦李试臀,给他一点钱算什么加鼓。但是钱从哪里来完骡?我在传褀亏损的时候齐褂,工资涨得慢房习华,但是想办法补贴扭寐。这几年别的都在减痛茅,就是员工工资不减沉姐篓,但是效率要提高赣厢含,要杜绝不干活的人惶,最后挣得钱多铺,干活的人还没有机会喀贪颊,有钱的人天天有时间去议论淳椭秦,没钱的人在干活炊炯,这样大家积极性都没有了似楷熔。国企的弊端就是这个女铂。   那么在监管方面貉坍,工信部刚才也说了鹿,我们的司长也说了阶灌搔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破轮,在供给侧这个方面要下功夫彤花。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绍传埂,作为五大发展理念之首娇禽乾,当时这个报纸一播五大发展理念澜韧,那时候我还在乘用车梨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去地,这十个字屁激俯。为什么呢桐?因为没有创新就没有一切渭梳河,没有协调就调动不了资源忍郡适,没有和谐的话疽卫愤,共享也很难戈,大家不愿意跟你干沮讳,我是不相信英雄的裤蘑,但是特定的时间会产生一点痊,还是要充分调动群众的精神轨沦痪,各个方面全方面的参与南拌,企业的成功除了它的领导者的作用髓,更重要还是把员工的积极性调动起来车莎卡,人民群众才是创造历史的动力抖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朗,需要我们从技术管理呜纹稻、营销摊、品牌漠、产品绊、服务全方位展开创新沦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翅汤播,来推动中国品牌进入全球拼赐啡,成为世界品牌绦透。   第二共,汽车产业供给侧改革方向与实现啥钞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钵芭。   首先劝,在自主品牌方面嘶处段,我们是追求全球视野开展正向开发娥信,坚持以我为主的构造核心懒袭红,组织全球资源剑鄙顾,开放性自主研发模式禾软,掌握核心的竞争力禄,获得了可持续发展能力敖据。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楞奠颇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暮商贪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌,我们的生产能力标准是35万靡,但是预计今年我们的销量会超过35万丧酪几,有可能达到38万懂论,当然如果制造组织再高一点细涂,可能40万獭勿,也还是有可能些翱肺,但是大家别报到40万啊却即箔。这是有体系舶汀荒,有制度保障的饭,有员工的全程的参与拿封钎。一个别的企业的人到这里来看噶舜,他说你这个企业为什么增长这么快胸袄,没什么别的洁,员工的积极性调动起来了厩,他们说剐,我看到你们的员工眼睛充满激情骚使粳,因为人天天在干活的时候就会有理由谢咐,如果执着地做一件事情带有一点追求幢,那就有远大的理想浪蒲。   放眼全球屁摔,在开发方面整合全球优势扒继,实现研发的全球化片闭,人才全球化缕领叹、配套全球化炭。依托国内的研发资源汀,充分利用国外的资源开展研发资源整合星啡腔,打造企业自身的技术体系棚碱戚。我们用了将近五六年的时间鹃屯夕,我们确立了G-CPMA跨平台目耄块化架构玲,我们第一代的产品是引进消化吸收输溶,第二代产品已经完全进行了提升乏计尼,但是没有否定第一代馁沃,掌握了数据链活冉,掌握了开发的流程碱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞄射加。实现了一个平台可以开发六七款车型订,实现了多个平台车间的相互有机关联盛未,实现了车型的变化多兔,开发上市快灭摔店,质量易保障酣簇,低成本娠颧烧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设极。   第二个锰,坚持质量为先场,推出精品车型痰珊摩,提升产品质量签,加快自主品牌产品开发贪,提高汽车供给侧水平抛,推出符合时代的互联网化的产品宝旦虏。打造消费者喜爱的精品车型慰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悍靖贩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沛诫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织慑。实际上汽车不管是新能源也好凰,产品的三大特点成,一是颜值不好看别人不买节誓褐,第二是品质提,没品质也等于没品牌亥亨,天天出毛病心里不愉快顾,第三是性价比睦,就是靠成本筒瓶朴。我们的员工不需要培训就知道品质推覆,因为好多从合资企业来当,合资别的没培养辖敞,就是对品质追求匪害戈,结果就是成本搞贵了舍,把品质先过关范赦涎,回头成本再来逐步下降肋体。我们第一个解决的是品质柑,第二个解决的是颜值攫辞焕,第三才是考虑成本鹊。成本番伪苟,供应商的成本我控制不了弦玖,如果今天在座还有供应商的话啼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点靖捅善,还是有这个机会的涛诬。但是我建厂可以控制涪钮,我们内部的生产流程工艺锋牵,我会重新再造梗,这个我投资减少了蒋岸,今天也披露一下坏,我35万的规模最多可以干到60万炒揪。如果创造性一点可以干到65万埃抒,总投资50个亿幸畔赏,含整车加发动机舒,这是内部数据才,来给自主品牌共享却盎。   包括一些模具加在20个亿硅取、70个亿半擦讣,最后的结果我都不相信味晴牟,实现平台化漠、公开化铰粗、可视化窝篱,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺好。现在我们的供应商也很满意婚烙母,社会上也很满意技革七。这就是在体系村,在这些方面的作用力念精,防止一个部位一个零件读,一个车就不同零件不同标准钠,那怎么做沃芦,永远做不了好车拆汾。这个要感谢合资养成的规矩美。但是自主也会给你更大的动力劳,动力是在研发佩登囱,其他方面再有作为芒。所以我们是国企的平台笛棘,民企的效率骏氨混,合资的流程伐,这三句话就是这么个意思攻萌。   第三个革哆酞,坚持智能制造打造智慧工厂竟虫扦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂目泡婪,实现占地面积的有效节约匆,我们的合资企业擞涎,广汽本田在推进第三期的时候黎,就是根据SSC这个原则诞开屋。SSC的第一个S就是小型small茅奥茂,即所有资源空间最小瑰、设备小型化;第二个S是简练simple括停,就是除去浪费车,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疗,complete钒随,以追求小磊镣、近菏、短醛伍晶、轻咐琅蛔,最合适的自动化刃冉、穆辏块化仙荣臀。所以广汽本田第三工厂运用SSC屡姜落,它们的车间占地面积减少45.5%嫂莎,投资减少26%豹,跟它的一二期比沫凌哎,能源减少了29%赖,成本节约了21%那台。   第四个坚持管理创新剖,开展构造改革稠,主要就是我们广汽丰田猎撵,因为我原来在广汽丰田发动机慌,我9年就去丰田一次伍铂窝,去发动机只回了一次搞哥钦,因为当时这个地方环境太好了尝,我怕一回去又不想搞自主了精茂剂。但是鼓励我底下那些员工经常去冻蔡抡,去交流飘屎,日本人也还不错们枯钢,大家都交流隧付。但是技术是交流不来的滩,思想文化还是可以交流的紊椽钝。最近到丰田去了一下壳拐,大有感受抱席匹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革响井,它从最关键俱刺我、最基础的制造环节入手篓,开展生产管理创新阶换卯,从制造轴窗哗、供需轴剖伟阜、采购轴出发超五,深入开展构造改革门,实现全员参与讳现呕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峨,充分调动员工的积极性鼎抵猛、创造力群厕,取得了良好的成果讹吨锹。经营绩效方面狄,今年的销量增长不多拼切,但是利润大幅提升颂纷庐,生产效率显著提高暗覆。人力绩效方面丢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笺股旗,管理体系与生产流程更为完善钦剔、合理绕稳。   通过改构造改革摄剖妨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郡篡信,根据他们的预计版缕杠,已有的数据幂拌能,2017年单台不良率预计会降到0.01%场嗓,就是万分之一獭。而且现有的工人总数减少1600人哀。就是现有的存量也可以变化滤萄巳,他们现在不到一万人示,要减1600人踢骋纫,它新建的工厂嘉唐晌,员工还是要招的毋墓,但有的还是要走晌表。就是用减下来的人把他投放到这个地方桓溃。   第五窝僵,坚持体制增效导,强化体系创新囤博僚。既然这些企业都到中国来了甩,有机会为什么不学一学呢癸籍操?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抢烯掂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讣瞧忻,广汽本田精益管理藐系假,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式表潘。为什么搞一个广汽生产方式洗?为什么不造一个丰田呢红?这里面要说一句固蔬潮,丰田生产方式你不能完全去学查,条件不一样淌,环境不一样添,人员的基础素质不一样耗脑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多悍仓舷。你学它必须要结合自己娩,连日本的企业去学它的帽,有的好多也不成功捐夯喇,当然我不能妄断景擦,这是从资料摘的姜,不是我说的响盘说。   第二个炮灰渤,我主要员工整车从本田来储宏,发动机从丰田来娇瓣,也有一部分本田缝跨,两个企业不同的模式怎么办够客么?发动机就要按丰田来咕僚氦,从头到尾来哼,坏的不学好的学穿,整车就按本田的来改间。但是一个企业两个体系怎么运作呢铝?我说干自主就不能有体系涡,要体系就是传褀的体系暑讲。不管你是从哪里来徒,包括从社会上来潍腑,来自五湖四海一个共同目标憾峨,要干好中国自主品牌涧。所有最后提出了广汽生产方式晤涣牌,以丰田为主结合本田编记下,这样把文化晾垮淀、体系做好卯陵扁,但是还不够巩固喀固,还要琢磨纽靖莆,现在体系已经起来肌巨偏。   我们从2013年开始策划遂返,集团的主要领导说这个很好棱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的僧烂箩。   所以后面我们的产能又不够了惯,销量又搞起来了磁什,整车进行改造豹旧坚、发动机进行完善戈帕,整车姜澎啊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%层低埂,就是第一条生产线你。第一条生产线上半年生产了将近16万锑拨尘,20万的能力干了16万失,实际上还可以做揩,全如果满负荷做的话兼,估计干到35万都没问题家坎。极大发挥咀光头,这个不进行全体系变革很难耪。发动机装配线一次合格率99%癸刹,这个零部件产内库存减少70%黑,厂房面积提升30%痉,原来不够用豢,现在多了这么大的组织馈。库存资金减少50%警懒,更为重要的是这一成果横向展开宪响。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搏痊,它的年设计能力15万辆镰,8月份的最后一天有个数据舶辣蹄,他们双班日产已经达到了650台翟孰拎,它的满负荷是700台忌楔钦,估计9月份就可以满负荷权迟冀。这种提升的速度浩努,全世界都是先进的鹅霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妇,它的一次合格率最高达到了93%共,平均水平92%镣,接近丰田中国国内水平乾,当然追求的是丰田日本的水平酗盖,广汽丰田学丰田本厂颇蹋,我们下一步也拿一个计划炉,要挑战就挑战一流堡,否则没意义堕。   那么我们以建成世界级工厂为准则碱盗猛,以广汽生产方式为核心鳞南,融合了SSC原则瓶目,运用创新思维全力发展智能制造技术倒晃,打造智能工厂滴恃栋。我们在第二工厂通过价值流最大化杜、设备智能化小侵,生产线自动化嵌付韦、物流信息化霸、网络可视化漆欢慧、操作简单化委防、安全绿色化软踢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茶坝。这个第二个工厂是非炒习夤好萎、非常成功的一个例子夕桐飘,但是这些都实现了敞穆。   第六是坚持品质保障宿揩,打造高端品牌磁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乔糯驾,高的效率提供优质有效的供给松廉科。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糕,连续三年获得中国质量独、中国品牌第一绢头,超过很多在中国的合作企业唉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欺茅啥,所有企业里面包括外国品牌项故虹,与广汽丰田并列第八负蚀拟,比2014年上升6位栖承父。   第七鹅,坚持客户至上词,提供优质服务狠栏苍,不管是在任何情况下酵偿非,用户是我们服务的对象盲管,也是我们的衣食父母犊,尤其是作为汽车这个特殊产品恳九聪,我们对安全辅袭轿、对生命的一种关怀哗俗繁,作为生产制造环节的改革谓浓窜,是汽车产业供给侧改革的重要方向捻巫,但服务环节的创新与改革同样必不可少膳孙,这还是目前我们相对比较一下佃瑰霜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桶芬,也是一个什么机构簿互光,我记不不太清楚伪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离禽。所以在产业互联网的时代氯滥古,每一个企业不再只是产品生产者柔、服务提供商芹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商部,服务以各种形式融入到了制造业拟申、研发设计拜叼、生产制造辞、经营管理统恕、销售等环节什荣。有价值创造的可能粟,就有服务形态的出现撇才埃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晨杭,两者相互融合充、相互依存狭备,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肯螺贸。   广汽在这个方面也展开一些工作纲纱南,我们的整车平台将联合金融夕、保险韭、物流低试、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锰醋,车生活平台会涉及多个业务平台纯烂纽,除了常规业务平台还包括了配件商城迁唉冠、用品商城幸扒、社区服务连锁弄吐题,用户使用汽车的整体生命周期路锌盼,产品的购买只是开始朗彪蔽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姜蜜汇,这才是我们下一步发展的重点翁磁。作为汽车服务提供商书骡兄,我们更应当关注的是用户的体验爸卸,以及给客户带来的价值增值感受贩翔逝,汽车服务O2O的打造剑,也是为了满足汽车全生命周期的需要霞访,以及品牌和价值进一步提升的需要菇拍溜。   第八奠慑呛,就是通过这些改革码,整个广汽集团范围内的成果环杀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靖,同比增长28.8%扰、29.7%谎谩,比行业高出20个百分点嫩罚汞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惨级,同比创下历史新高蝗蛔。当然传褀在这个里面那是贡献更大录点,1—7月份销量已经突破19万陀柒,超过去年全年纬,加上8月份最近的数据庆龄寝,今年全年的任务22万已经完成了晚祭,同比大幅增长143%焕擎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强橇,位居第303名渭,比去年排名上升了59位归痢,整体实力大幅提升食鹊。   第九孰,就是广汽集团的发展十三五战略恰。简单地就是一个内部协同创新处,外部开放合作衔,这是总的原则囤瑟垒,全面实施结构性改革背,实施一五一三的战略券头傅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆母降,这是一个保守的数据配,因为传褀搞不好就过100万乡阜,前几年说传褀100万婚,别人说吴总凹摇,你是不是在吹牛卑淋澳,现在领导嫌我100万都少了茹叔,拼命把产能都整合过来了讽,成为先进的汽车集团魏彤乡,做强做实研发整车零部件讳纤、商贸服务和金融服务五大板块恢趟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竟,实现自主品牌事业的跨越式发展安,全面实现一个“三”蔷粮肋,就是电动化善故盒、国际化寿孩、网联化三个方面的重大破弊亲。   各位嘉宾黔虚、各位朋友荒玩,女士们虫、先生们夯淳吨,在需求持续升级慷,资源消耗的情况下遁痘镀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓奖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端墟纬顿、品质优先妊馈、创新驱动的发展路径舍蜡,坚持正向开发瓜草赴,提供优质产品瓷,坚持智能制造泵遍,开展管理创新糜坡,保证服务水平没饭,注重品牌高端化奢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花股疮,共同推动中国汽车迈向新的台阶肯奔侨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球踏官敌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕镐:李芳" "  今年3月惧垄贬,借百年庆典之际桐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向昧,即“智能互联”心、“绿色出行”和“自动驾驶”沛衔氰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向己。随着战略的提出趴叙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淬薄羔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菱赌。在这其中统沧,“人才”就成为关键问题氨。为此淳究荚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛙逢贤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备门反。   根据沈燕的介绍可以发现献吭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛登,涵盖计算机般科伺、工程学篙贾、自动化稗刚、金融等多个方面存岔抽。她坦言间,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入烽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膳幕攫。因此窃静,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伯。”这其中包括互联时代的在线招聘同为核,“例如我们利用自己的招聘平台讳、Linkedin陀褥、智联招聘等在线平台棱点视,以及大学招聘苹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘妮乃畏。”除社会招聘外涟箍,宝马也会通过与院邪合作滴,提前把学生引入到企业中辟截,专门为宝马培养人才笑切。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颂挺,举行“宝马同济日”这样的活动惋。“去年我们就以互联驾驶为主题管将,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习甲。”沈燕说道书驶。另一个重要渠道揩,就是内部员工的推荐抄恕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乾匿,让每一位员工都变成职位大使胖,在朋友圈进行转发传递迁。   “我们对人才的要求谭裁哺,在能力方面最重要的是对业务的了解侩巨。这不仅包括对业务今天的了解己慷狄,还有对业务未来的了解诧。要知道未来战略方向是什么净,需要什么样的技能码钱。 ”沈燕告诉记者搪,“此外杜辛,我们对人才的要求是不仅要了解中国寥,还要对全球化有所认知疯。随着技术的发展藏惧,我们对人才的需求呈现‘复合排黄钨,跨界’的特点衬切。但是尾,这类综合性人才很难直接从市场上获得胖,需要我们进行入职后的培训票。 ”据了解秃怪讽,宝马(中国)每年都会根据员工表现梨捌奢,提供给员工出国培训以及交流的机会定啡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纫呐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翘,以拓展视野辛,提升能力脐残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闹煤赂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扮鹊,吸引并拥有了一批充满抱负狄、专业的本土化人才江抹垦。而面对未来铆洁口,本土化人才也将承担重要职责撩毋补,“这包括为‘在中国镶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中互嚎。”沈燕表示危誊拢。2012年佬示删,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诲辞惹,并在上海组建人工智能团队稀秆免,承担电动化和智能化的相关工作幻。另外每,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫂泞浪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垫匡逞。 这个团队将研究和紧贴中国市撤轿浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凹惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上探新,用“数字澜式、概率潜年坷、未来”为题庇勒恍,论述特斯拉电池的高密度较贸、续航里程及电池的安全性贬容薄。对比国内屡煌骚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崔腊,并预言电动汽车和智能手机一样鞘,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺腊,不可逆的未来讹肺。 以下为原文灵:   关于密度和里程数赣堂。 特斯拉Model S上市已经四年多了繁兼惨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宋锯,至今为止一个都没有兑现乖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)码健沙,里程最长的量产纯电动车跺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娩危,忽悠消费者似信。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兄,里程普遍降低10%以上)来体现里程肉泰芳,在有些国家辅助使用NEDC的标准葱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)匙。   关于安全性和自燃率成。 自从2014年初安装了底护板斜坞鞍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惕畔,远远低于燃油车卢嗽泊,各种撞的惨目忍睹事故老禄,也都没有发生自燃秆霞。相反譬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侨就驰,却成了全世界自燃率最高的机动车弘镰,更远远超过了燃油大巴的自燃率堪寒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理淡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潘邻,车门闭合的时候已经有点变形了)空剂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痘殊蹋,几乎可以说奋:特斯拉重新发明了电动车攫淋。    国内真正用心做电动车的企业沪挛艾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术古,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机寐失东、变速箱盼挎、油箱等套,改造成电动车的事情)浩脓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞧焦剩,才会全力以赴来押注电动车靖佬。当然乌,也可能是很多品牌都在蓄势待发豹赏播,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碑弥。    电动车不是什么弯道超车捆,而是换道竞争洞葡痘。    今天的电动车不螺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态星淋。待机时间是诺基亚的几十分之一偏犀境,软件也没有几个两啦雄,通话质量也不好染丘桓,汉字输入也麻烦的要死伤桓便。和智能手机一样排,电驱动和自动驾驶注定了是未来呸邓,不可逆的未来篇封吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   2016年8月30日蹈扫扇,在北京新浪总部募,北汽新能源充电部门副总监陈保江苦秒樊、北京华商三优总工程师丁晓伟涂、电庄总裁兼CEO先越烯攫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人廷稳唯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动季黔毛。    作为新能源汽车销售终端环节伎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搏轿绅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈臼,更是充满了诸多困境豹,不为外界所熟知挖舌。    那么尝类,作为中国最大新能源汽车市晨鸢巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况几枫,北京模式发展的瓶颈是什么个棉感赶?有何值得借鉴的地方端磋箍?又该如何去避免失误和纠正忙埃履?政府防卜楷、车企空剐错、消费者在这一产业链终端中欧,分别又该担任何种角色锣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录襄锌奉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山电:魏总蠢鞍街,刚才你从用户的角度宠焚芜,同时您也是媒体人的角度晚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样几托扁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舅棱,您发现了这些问题之后兑碾共,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耐拟?    魏士钦卤:其实我们一直在琢磨这件事杭教,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说小昧公,这两点是能够解决掉的佳吠。首先第一个菩脖疥,支付湘释。就像刚才先总说的信碍,有个银联一样的东西锯,接下来有个第三方涡,或者接下来大家都使用微信支付杆船嘘,不管是充电桩也好瞧峦赴,app也好糖豹,还是当时的扫码也好闹,还是微信也好醛茸,支付宝也好惶,能通过手机支付蚕编,基本上都能解决掉猴钮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哩惋,我们把支付给它想办法统一了队戈蛙。不一定统一到一个里边去腐渐,大概两三个桑,大家都在用础,这就没问题妥。    第二盟,这就相对更难一些了棚,应该是有一些第三方平台真正站出来懂,能够收集所有的真正的准确的信息刑撩踏,其实当时我们自己在做app的时候铜豹,就是在做摸点的时候水,我当时就矛盾片邵耗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点休,后来琢磨来琢磨去细狗,通过很多用户的反览⒈甯病,我定义出要摸一个最准的点篙,不要最全的牌零。准是什么概念康坦?第一剔痞匹,我找得到官颂太,第二翔鹤瘦,我到那去一定能用得上瘁溉卉。如果我找到它了鞍,也到那去了险帅枚,但根本没法用规,那就没有用了胺啤。所以如果站在媒体角度丹跑,我希望不见得是谁点,也许是个媒体史得,也许是另外一个平台酬孝书,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳞匆,但是它也不一定是最全的坚,但是它是这些所有的里面最准的颊,每一个用户都能找到桩挫隙膳,而且有百分之百的体验把电充上谩灭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站葱,是咱们国电的站隆寂炭,是快充燃。我们编辑去那边准备充电的时候翅火啡,有六个跑快车的兄弟罐,霸占着那个点浅疥,就是不让你过去寝,这个充完那个充船,还剩一个车的时候松玖,就赶紧打电话给另外一个兄弟豆庞,赶紧过来充电罢顽奢。我们不等了浦枯桅。但是他们不知道函剿,在那个点不到三公里的地方蓄间粮,快到积水潭小西天那个地方吗特,还有一个充电站虎慰,好像是三个充电桩还是两个酪,一个车都没有氦蔡踌,而且车位都是空的毛稼莆。他们不知道那里伺崔。而且那个点锹戎,我们当时找的时候用了三个app耪,只有一个app上标出那个点惜横佳,另外两个app是没标那个点萌瞳断。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离达嘶,所以准确性其实很重要蒙娇。所以如果能解决这两点评,我觉得咱们的空置谴瑞鼎、闲置的问题一定能解决泡昆,肯定没问题的残壤。这是我的观点操。    黄山奉:关于公共充电这个领域魂判咸,我不知道魏总在充电过程中痊佬掂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轰衔讣?    魏士钦踏:出现过剂,很多范排门。    黄山薪:这个问题其实很有意思的问题廉猜,充电桩的标准是国家有统一的标准烙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泉寸。    魏士钦嘉梁:是这样承递,最典型的例子就是腾势湃宫,腾势在很多国电充不了俩,但是在小E充电或者普天是能充上估回。    黄山瑰脐嚷:我们可以把时间放长一点来看羚刷,在2004姥爸瓶、2005电动汽车兴起的时候竟肆,很多人都不知道电动车是什么苯,充电桩是什么当。随着这几年的发展辫称,物业慢慢都配合了连临,所以从成熟度也好仁付、物业配合度也好伎祥痢,应该是越来越高的墨。国家层面出台冕鹃,新建小区予以配合吧舜,包括老旧小区的改造歌伙,都会多方面来共同解决这个问题龟。其实关于今天的这个话题晤迹芦,我不知道台下还有什么问题要提问的截畔。没有的话搞沁现,我们可以做一个最后的总结霸品缸。    我接着丁总说的北京模式的问题潘艾,我们今天说的是关于北京模式馆节碾,丁总说了一个北京是纯电的市程酵场,跟其他地方都不一样袭吐,上海是极端的培,上海是混动市炒嘟ā,北京是纯电市场劝炔。我理解还有另外一个模式寐,就是北京的充电运营商是最多的氏抱抗,发展是最快的坦,一开始是国家电网湾洪、普天在推镁溪必,后来群雄逐鹿沁临拉,特来电铜、星星等等各种运营商都进来了咕尾达,包括先总这样的都进来了画建繁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商食。    魏士钦慷褂久:现在已经不止了纪。我们有一个数据半据,说是47个运营商患癌耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹添:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构藉隧,我讲点个人思考和认识僧涝。    先谈思考屡。第一席,供给侧结构性改革内涵非常丰富酱丛,大家可能更多关注产品的结构性改革瘦境隆,其实我认为簿盛,源头是制度的供给和政策的供给税什密,再是要素的供给伐,三是产品的供给睹。    再把这个逻辑关系缕一缕涧挎唯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姆,而制度晌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给魔。所以现行体制下焙厢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酶焊?这是我思考的第一个问题皆残。    第二个问题犁,是我做企业这么多年的实践和感悟驰绘辉,企业到最后比拼什么附森虾?其实就是资源的配置效率揪绅郴。汽车行业也如此潭躲。你拥有多少资源固然重要堆事些,比如研发队伍谁染,既有一两万人的冗,也有六七千人的娥,还有两三千人的爽敲,资源差异很大琴,但实践证明人多不一定成果就多淋辉,关键是资源的配置效率邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妓卉汹,取决于一个企业的决策效率和执行效率屁谱侈。而企业的决策效率和执行效率豢,又取决于它的机制和治理结构看廷回。    反过来埔毁苍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化失敦。也就是说乘剂,产权结构会影响到治理结构和机制犬棉赤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响问孔,进而影响企业的资源配置效率魔滥。    从逻辑关系上讲豢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革淡餐。    第三个问题恭,产权结构是前提记胜,是源头性问题抱邻犁,多年实践跨,有以下一些体会洽捆妓。    关于股权勒。股东应该优质化色瘫瘸,股比应该合理化发酪尝。近期也好弧闲屎,远期也好泥,你不能把那些对企业治理氦硕旁、技术迁褐邯、管理筏,以及市场拓展没有任何贡献限就楞,反过来可能还会添麻烦者儒,当股东翠。这样的股东不能要完龚斗。    股比结构这块罢暖绍,不同行业挠帝饺,不同企业需,它的结构模式必须符合市场规则臂仑险。若是竞争性行业嘘滦掸,不管是央企呈懂,还是地方国有控股企业试,做第一大股东绝对控股奠胳达,很难实现建立混合所有制的初衷舶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秘,竞争性行业混合所有制要深混十垄,不能简单地浅混卑涵巍。什么概念搅旁?国有可以是第一大股东九吧煽,但不宜绝对控股芳谎鲍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构华。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宦使、国内竞争国际化这么一个概念贾樊淋。既然是全球化厂杯,如果你这个竞争主体擎锑,你的治理结构囊戌钙,你的产权结构伙咳揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹊勿遁,你如何参与竞争呻坷?道理非常浅显明白撂稻接。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缺啪。    江汽集团公司制定十一五规划前瞎炕贤,我们就有一个想法钙添,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渐。围绕这个思路笆,于是就有一个叫三步走的战略规划空蹈。    第一步宽,把国有企业员工身份置换掉繁标傅,从根本上说构唉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处商涪辖,对职工也有好处闺独笛,是多方共赢的一件事情场妒。我们知道就啪,国有企业这条船不管怎样厕,开得好宏讥同,开得不好萄,哪怕再破再旧毒任,只要不沉下去背怜,国企员工都会抓住船板脚渡,不愿意下船七吞。    如何把员工这些观念转变过来梢傅?只有让他们从企业人转变为社会人策粉败。因此岗,第一步是2006年刹,江汽集团公司所有员工进行身份置换切。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剑干,作为每个子公司的投资主体瑰挪,共同组成投资公司趟。    这样皮溯克,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灵碑屎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权忱诺颠。    第二步娃沸,我退休后楼汉,引进中国建设投资集团有限公司抨括斗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司俱接纳。初步实现产权多元化假。    第三步私蓄幢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产龚凯,包括安凯客车的控股股权爱慌晒,整体运作上市呐。去年1月获得证监会批准廊开,上市公司已挂牌蔼。    通过这三步走——置换身份低漓,初步股权多元化日吉蔑,整体上市钮查叛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辟铃,对留人起到了较好作用灰镭。在工业化警蚕量、信息化斗恃、网络化尤其是移动互联网时代罗喜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壤,股东或雇主和雇员之间的搏弈情,更多体现在决策权和分红权领域境轻凌。    为什么IT产业揽筛簿,特别是互联网企业发展如此迅速蹦蹋?正因为它有这样的产权结构跺闪窟,这样的体制机制戒妥。做得好的互联网企业炕沏测,股权都比较分散稼胁,管理骨干和技术骨干都有一定股份荒夯,可能这是大趋势跺。    互联网行业资源的竞争和协同便,最终体现在人力资本价值上本柔,他们要参与公司的决策和分红擎吧吞。这个问题如果不突破录,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难部唇。   存量是稳定剂烦怠归,增量是兴奋剂    那么馆,内部机制如何变革婚?    1990年我接任江淮汽车厂长穆,当时非常困难挂嚏,留不住人坝。有些人选择离开绢,人往高处走鳞,完全可以理解娥。留下来守摊子的这些人不容易桐惋,到我2012年3月退休镭,这22年时间里溺论繁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闷哎。    第一阶段是2000年以前橙和桶。可用两句话概括火,第一句叫做存量相对稳定既,增量拉开差距剖膝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捐慧烂,可能就有问题粮侨。因效益提高而增加工资溉,贡献大的就多增宠身戎,贡献少的就少增间乡。即便没有贡献酪病铣,原有的存量工资也不会减少匠抖趟,即存量是稳定剂儒,增量是兴奋剂骡。    第二句是有计划按比例增长工资誓羌。也就是说剐旁崩,企业效益再好无堡杭,效益翻番工资绝不能翻番核稼汗。效益不是很好蛙渡,工资也要涨项。为什么己?因为国家年改革开放30多年剖疥硷,经济20多年高速发展胎扒挛,物价一直在上涨勃,生活成本在提高甘栓筷,降工资就是降生活水平退。所以我们有计划按比例增长工资含,以建立工资蓄水池保,以丰补欠课。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利黑关戈。    第二阶段是2000年后屏闭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缸慑。    第一部分是孪胜咆,区域领先的现金收入彼。和北上广深不好比樊,但在安徽及其他城市的同行业者中陵,我们的薪资收入是高的虹蹲刷,员工及其消费能力比其他企业稍高扑系溺。但现金不可过度发放节纯,这是心理学图辖潜。人就这样粳洗孝,口袋里现钞多了后暖, 像一线工人竿,包括技师在内烫胸柏,他腰包丰实了裴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了那烁窃。    第二部分是大福利欢纯。我在任期间番,江汽集团公司解决万余套集资建房港弦芜,还有大学生公寓汾门、廉租房等;自营的物业管理做得非澈┣ǎ好队,很便宜哦码抠,还有免费午餐剑跺管,包括洗衣房等妈歧。有大福利齐,有小福利静,五险一金都取上限提焙桔。    第三部分有限的股权激励怒俏。    区域性领先的现金收入棠、大福利潞袱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煽钒贾,这使江淮汽车员工享受收入不低股唾、生活成本不高的待遇请。也使人才无序流动降到最低填。我在任22年凉,江淮的人才佃凛潞,不管是管理人才还是技术人才伞襄浆,几乎没有怎么流失落。    外人都觉得很奇怪贯你且。当时有个汽车企业派人力资源副部长鬼,在江淮附近找了家酒店肩脊藩,一住就是一个月俏慕,每天晚上打电话找人叮免逝,但没有人为之所动拦妙。    究其原因抖猴,当然也不仅仅是待遇和福利说,重要的是文化留人拾嚼,怎么能留住人心嗽规,这是其一视糯。    其二户奢疽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捂,使员工的成长速度可能更快乖杯。    其三廖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径动。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斥善,但我们有三条路径双浇。    一是管理人员成长路径椿识客:管理员删、助理管理师售粹锚、管理师惊烯郴、二级副经理灯、二级经理嘿、一级经理挎。    二是技术人员成长路径曹屎:技术员潜捎却、助理技术师桔朵奢、技术师;设计师烷详摧、主任设计师朝、设计总监坍刷贸、技术中心副主任俊肉、主任等屎尉。    三是技术工人路径仍渤:高级技工力骏途、助理技师戳虐、技师衫、高级技师纪。高级技师的薪酬笑,甚至比二级副经理拿得还多蒋酚说。    这三条员工成长路径就,每个岗位都有岗位说明书并沫。你要申报这个岗位枪跋,必须经历什么培训膊,需要什么绩效嗽,才有资格申报蒲。上什么岗位有明确的薪资标准融寄,“升官同时发财”呜,用人用工尽可能做到公开公正透明圃。员工们也看得很清楚雄零巫,只要好好干寒秒,就能够成长拳醋锈。    总之写兴,在中央政府大政方针指引下拉玛度,切实迷滴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卷辰。    尤其是产权结构改革惧,不要消极等待主管部门来安排抢,等是等不到的经。也不要对现有体制连聊、机制太多无意义的抱怨霓,只要动机纯正膳筐,对国家对企业对员工有利伴,就值得一试睡抵,这是我在江淮汽车多年的指导思想袜肯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋妹,但一定是基于稳定性烙霉、权变性隙物表、柔韧性基础上的变革暇槐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通四。同时切记不管做什么事情庙,一定要取得合法合规的文件依据撇徐纬。    在沟通管理和内部运作方面饲茹,如何适应政策环境梦,是对企业负责人的管理智慧的考验劫票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊梢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团城喜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办古罚香。   当下雹,在互联网经济蓬勃发展蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苇沪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃权、汉腾啪暗、乐视绒敌、蔚来金峨男、Nevs堪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈功酵委。但这些新思维搐娜、新模式遇到来自行业刃哥、公众和政府有关部门的不理解和质疑吞。为此寰球汽车邀请行业专家钒寸、新势力企业领导肉全、主流媒体高层木狮,就大家共同关心的行业趋势宋、创新模式势滩、市场预判等话题展开热烈讨论铜。   程远头肌媒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁强、V讯网总编辑程远   以下是发言实录榷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凶孤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圈,也是一个全新的问题死,所以我觉得应该是个很有意思的事睬小。今天让我首先来作一个发言巨彩羌,我觉得是抛砖引玉复獭,我想把石头抛出来犯伟,引出大家精彩的观点相圈客。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赤绍骚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题施,他们该不该进入汽车行业菇参惨。大家知道手木,这几个企业全是新人爱妨,以前都没有做过玛局,在社会上是有一个反响破,有一种争议了,说现在已经非常挤了痘峡点,我们已经达到了2500万辆的规模锤,100万辆的企业已经有六七个了俯,还缺你们迁?你们现在还有机会梯售?我想说这是一个很重大的问题漏附,我想这个问题为什么说是战略问题靡富嘘,中国汽车业一开始就有这个问题剔。   我的印象中渴,我觉得中国汽车业有很多政策雷,也有很多重大的事情布,但是我现在回忆起来琳讽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大理丸烫,一个就是开放引进亲,也就是合资免,也就是所谓的市场换技术峡。另一个猜端落,我们做了一件很大的事情奠,叫反对散乱差态凶。这么几十年来怒芬,在我们的汽车管理部门啡憋乒,我们就不说谁了娃鹃必,大家都很熟邯,都是朋友菱谭阮,现在都七八十岁的人处碴玲。我进入这个行业30多岁惫,已经过去30年了诧切夯,这些人现在已经退了稍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垛,一个是合资引进尾烧,一个是反对散乱差恋沧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来漂崔,即刚才说的市场换技术秦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车椽布,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琳,只许有资质的企业做蹿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氖膛侮,就叫中国汽车工业总公司册。后来蒜,提出了南北划界踩,想要一汽在长江以北扣负些,二汽在长江以南勾,形成一个竞争局面朽确赦。这个想法没有实现圈末,当然再早我们搞过六大公司愁阶,但是总体来讲腑稿枷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挽。   我在八九十年代写过一篇报道茄哗厘,我就说中国汽车为何怕竞争息?其实现在想泼揭,我们争论来争论去就是一条乌,国有竞争然霉,我们认为企业太多了取,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理反贺。   那时候从国家宏观的角度牵陪竟,陈云同志提出了一个经济学观点胶,叫做鸟儿在笼子里飞帽,年轻同志可能没有听过袒。虽然给你放飞考敌革,但是你不能乱飞锚,得在笼子里飞豢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丢,所以我们提出“三大三小”欢,规定的企业能造车掠峦,其他人都不能造车伶肝挟,认为进来的就是捣乱关滑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章科天痊,后来被总编辑改为无心插柳凳。我们一心一意想扶持的企业搞上去甲贯罗,但是我们不想扶持的企业又在出现继,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婆举埂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祁,为什么呢辨浦青?当然是我们的基础比较差莱贰层,一无资金另,二无技术片词,三无人才湾题,白手起家蜜。这时候我们引进外资厕氨,有了资金妒挟股、有了技术涉抄、有了人才如,奠定了我们汽车的发展基础挺参迫。但是只走这条路等于缺一条腿剩,只有引进外资刻葱橇,没有自己的发展提。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筷,反对本土企业刺诵傅,所谓自主企业泻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域饰蛾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矩士悔,奇瑞撅缮喇、吉利悉辩、长城癸、比亚迪善腔,没有一家是合法造车的企业籍倍女,方式大家都知道角娃扒,买一个不生产但还有资质的企业台,就是所谓户口本茄谴,然后就开始造车涂淮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好售,该死的企业死不了碍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洁,这是一个很奇怪的现象馁,在其他任何国家都没有这个事情蚊,只有在我们国家坛,这变成了一种无形资产瞧。   所以稗,后来工信部成立前夕谦浅,在发改委发布了一个通报浇投,宣布哪些企业要死层,其实是一个作秀福颂课。因为这些企业本身已经不存在了纶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镰革,就不会有这种奇异的怪现象烙茶卉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滥,我们把汽车产业的市场化腔、自由竞争的方式忽略了卿潭谩,我们把它当做航天航空管理扣青贩。所谓集中力量办大事床,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的班讣等,像航天航空只发射一颗卫星秸雀,只造几架航天飞机虚,但是汽车绝对不能这样的檄钵,如果我们中国只有一个汽车企业沦,我们今天无法想象能够达到2500万辆汞,我们可能还在200万辆以下徘徊酬抒。   我们想想我们当时的规模公圣坊,讲起话来吃,我们一点底气都没有敲,全中国所有汽车企业的力量停手,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量聊,所以我们那时候是没有底气的洛桅。那时候蔡总经常讲痞零,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋缆晴,我们国内的某家工厂漆呻,搞了多少年畦?投资130亿干了那么多年没有干上去丹馈,现在回头干干妈间,别的合资企业在武汉干140万辆车恨榔,听都没听说过他就干成了贝茫。   当时我们确实是一穷二白颇,那种情况下我们引进外资扰狠,但是不让国内自己的汽车做桥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿桓,变成了外资企业掳冉、跨国公司一股独大殴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌磁穆。   中国其实为什么发展到现在这个状况称斡举?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纲蜂础,在座的年轻人没有听说过坡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作心骸险。为什么有审批制测伪?审批制就是为了反对散乱差曹,所以你不能随便上企业溯苏。   我们把进入产业的大门关得很信厶弧,一方面对产业造成了很大损失媚甜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戈褂缄。大家知道赶,那时候汽车卖多少钱疤描歧?桑塔纳要卖了20几万性,当时说两万块钱低铂离,八字还没有一撇胆赎奔,订购两万多辆铃,在桑塔纳卖20万的时候粳烩汾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洁台。那时候的技术标准伯、排放标准都很低欺,我们会很快发展起来漠,但是我们失掉了这个机会帘抛丸。这是产业上的一大失误苦脯撕,就是反对散乱差搐但屎,阻碍了中国自主品牌的发展察霸。   我觉得中国汽车进入2002年通牧苯,入世以后就发生了很大的变化方磁艇,这个变化就是放宽了帕采牟,应该感谢国家经贸委前司长龄虏,后来发改委的副主任欧新黔病,他在这件事上力排阻力按谁吴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来硷,有二三十个企业进来睫。在这时候范昏现,包括奇瑞破写、吉利池鹅晌、长城感,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疏僳,所以这是我们企业发展一个好的契机滔,这个契机来自于好的竞争靡葛善。   现在大家没有再说反对散乱差胺末拾,但是这个毒瘤并没有肃清巢颂衔,现在要有一个新的品牌出来东茧,我们第一个想法就是它该不该出来秒馅,又来添乱闹阑。所以在这种情况下娠苇瓤,汉腾出来以后绒凤怂,我当时也没有太明确的认识奢,在网上一片谴责声的时候弟接,我就意识到了这个问题恭嘘办。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啼烷,大的打败小的寡寂肩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椿,快鱼吃慢鱼龚瓤佩。汉腾给我一个启发瓢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苫经蹭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在请兄,今后还会存在怕煽匪。   现在一汽鞠何、二汽非常困难墨,包袱非常沉重赦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逗扰,但是最近连一辆好的车都出不来贩菊。现在真正有活力的企业是谁呢煽宪函?是长城价乒、比亚迪亭筒、奇瑞突拣、吉利核。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俱颂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丘侠那,让大家不要惧怕竞争沥噶,竞争只有好处疚顾。我们老是说过度竞争拾伺,实际上没有过度竞争司,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的承,经济规律本身有一个调节作用嫉潜,一旦过度竞争它会自动退出读沧。   我们的出租车管理很失败俗寒,就是我们怕过度竞争细,我们把北京市的出租车限制在7万辆遣,因此打车难叔酗郴、打车贵风琅,群众怨声载道泡。凡是放开竞争裸师,像家电产业大家都知道封扭鄙,为什么发展得比较良性呢竿崩?就是因为放开竞争仙踞,是不是先来后到呢枷欢妓?我们现在想想80年代掀希,61家电视机厂兜,现在上哪去找茂侯如?大家熟悉的品牌饰零附,北京牌宋槐、昆仑牌冈桅磺,我前天在飞机上看到长虹拖拜捆,长虹居然还在套福,出乎我的意料蒲晃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溪计,现在新出的电视机厂日迫,TCL过去有吗琉苇?就是长江后浪推前浪惶,我们永远不应该对后进者说不秒错浓,我们一定要这个变成一个共识欺,任何时候都可以有人进来耍勺释。就像他们说的恢怂颊,任何一个行业都会机会号裸。今天在座的各位都是新进来的称脐懒,我觉得你们的机会大大的有挛敬梯。   我的砖头就先抛这些拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仍:沈达炜 版权作品短拜,未经环球网Huanqiu.com书面授权坏,严禁转载睦,违者将被追究法律责任豁筛。 获取授权" "  徐和谊说切,当我急的时候鸵,老唐一乐皖,哥儿俩(的配合)还行舜劳。双方都是坦诚的心态管,就没什么谈不成的事情搜少韦。    唐仕凯则认为闷鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惯斧,基于双方的相互尊重乡。合作中惠罐挨,尽管文化不同码、目标不同垂熔贰,都能坦诚地交流贰料,达成一致善,满足消费者需求棚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搐石踌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前级逛暇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事书、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯品绢尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访淳馅啤。在奔驰E级轿车之外蛋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作体胚呸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时寿,徐和谊说那,关键在于双方的真诚与坦诚定,这与我们的性格有关痉讹捶。我的性格是直率蜕淌刺,而唐仕凯先生则是含蓄捅悔、温和吹勤,哥儿俩(的配合)还行毙拧。双方都是坦诚的心态蔼,就没什么谈不成的事情囱搓拿。    徐和谊谈到圭孔铜,合作中叹究,彼此考虑对方的文化软沧、体制涕补,对对方的决策机构都很了解稳,也想知道对方的想法设,并多从他那套(系统)思考仆呵:靠不靠谱臣汗,可不可能脆健疵。不能瞎白话活皖恋,不能伤和气辛,所以就越合作越顺利袱。    徐和谊认为钉捍,随着后续工厂和产品的导入换合,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贩为。    他还打趣说稗,唐仕凯先生文雅匙耽,当我急的时候痉紊善,老唐一乐改地诉,我们的搭配非沉睿合适捞。    唐仕凯则认为谋咐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作公恐柯,基于双方的相互尊重香悲堕。他说触,我们与北汽之间有更多的共识毁十沃。过去几年的合作欠嚷妈,大家互相信任陌、持久款、坚实恐犯艘。我们有德国人的执着檄、坚持譬,在双方合作中坡绞,尽管文化不同愤饭、目标不同入碱,都能坦诚地交流歉汐,达成一致妨佰,满足消费者需求蝗氨,也能让优秀人才有合适的岗位椿吻。可以说扦,北汽与戴姆勒建立了最好的割、双方互信的关系赴缮。    另外骑谁,唐仕凯指出塘镰奖,中国业务的发展廓,离不开经销商伙伴的精诚合作锑,他们积极履行对消费者的承诺歇诉、关爱攘,也与我们建立起非常良好的厂商关系才廉俯。    他强调江赏,我们与北汽的合作逞握,增进了双方的关系判型统。 全新长轴距E级车上市现呈锩取,领导合影(右二为徐和谊洽澈测,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说悼佃涕,目前类,我们的合作是最好的锻。认真总结以往的经验堆、教训朗冉定,特别是过去的错误绰逛,接受媒体的帮助情闲、批评裳,因为大家对我们有更好的期许特垢痉。目前炊酸,我们仍没有达到自己的目标郝,在中国市场还是第三名割。但是料,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘛穗。因此跋,我们还需要精诚合作单,力争打造一流的企业;精益求精蓟墟篮,建立一支一流的团队巨咆赫。毕竟拢邻,我们的公司和事业都很年轻权时堑,在发展当中最重要的还是关乎人腹。因此防矗,我们不能只顾眼前拖,应当放眼未来骑胶,希望取得更好的位置删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊灿半:    各位领导钨劫菩、各位汽车界同仁壤普穷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛槐蚂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屋晌恫。今年论坛的主题聚焦安全蓄哇,我觉得非常有必要托虎毒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋攻,已引起全行业和全社会的关注袜吨辉。    今年以来襄牌,在国家和地方补贴政策的助推下穗鬼,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陀讼俏,1-6月纳湍宽,新能源汽车实现销量17万辆壳经捶,同比增长126.9%瓦妈寸。其中纯电动实现销量12.6万辆锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆臼笺探,预计到8月底叉哭犬,全年6万个新能源指标就将用尽匡脆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茂踩繁,同比增长170%惮彪矾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惶届鸡。    但随着新能源汽车销量猛增喷蜗,其安全问题也逐步凸显骇吕。仅今年上半年救辞,与新能源车相关起火事件就有11起挫,事故原因涉及到电池屡、材料倾谭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡。不但给事故车主造成了严重的生命观、财产损失县罢丸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漂,极其不利于新能源汽车的推广酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律峡艾串,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绦非,新技术新模式尤其如此瓷夸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处番短艇、火车一度跑不过马车刑光、人工智能行业也几起几落拘撇,每次都面临着必须攻坚的难题倦排灿,并随着问题的解决才获得新的认可暗。新能源汽车行业也是一样翰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域氖糙暑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坏,在蓄积了一定的市场规模之后驳分汉,开始到达一个新的平台期摔舍离,开始面临这样那样的问题偶。而我们认为硅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耪魔。    首先册碑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糕。    今天我们面临的新能源安全问题泉惨搁,一部分是技术问题让寐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鲸悄结。但更多的是行业规范问题鸿拜,由于新能源汽车市场发展太快唯竭设,行业法规建设相对滞后趣手斡,安全法规不够健全晒但,相关标准缺失攘,再加上消费者安全意识不足赐讹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腊抢,共同导致了一些安全问题的出现料。作为一个新兴行业绕沙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缕蛋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赔,这是新能源事故频发的原因凶摄,也是新能源发展到当前阶段剔降食,我们必须着手解决的问题吮齿。    其次碗,安全问题是消费者关注的基础痛点寥,必须全力以赴加以解决尸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准衅厘雷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全巷须。我们经常说翅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拓扯,但是没有了安全这一基椿俟洹,里程的远近本身也就没有了意义心芍。新能源推广几年来块,市场上对安全的质疑之声始终不断锯,说明广大消费者除了里程焦虑俄草,还普遍存在着安全焦虑维,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狭木,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疤椒会,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡世檀廖。着一把火就可能会毁了一个行业绕汉,在网络时代这种心理传导完全可能发生侨洞俯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纠拨亨,必须将安全问题作为头等大事来抓籍庐,否则就会被消费者所抛弃懦辱。    最后扳缸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路灌,也是发展的动力源惟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锤通,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叮,才能得以持久生存迸嗡。千百年来塘裤北,人们围绕着使产品更加安全可靠卷湾论,不断做出创新蹲哪返。及至今日纷伍,我们投入无人驾驶汽车娜徊搞、智能网联汽车的研究冗静即,很大一部分原因竞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障攫翟旗。新能源汽车作为面向未来的产品习,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力彻攫。    由此可见窜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈貌赤,粗看起来林林总总飞,不一而足;但是究其本质汉托,核心还在安全购膏登。破除了安全问题吼萍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题维柔搞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搭挥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高题,而围绕安全问题不断攻坚克难檄溺,新能源产品和发展模式将不断创新蜗嫉贫,不断创造社会价值夺犯该。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泼铣皋,我们从一开始瓣佛掂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枫,从战略高度提升安全性物,居安思危孪食,未雨绸缪且,从研发里咸拷、生产到售后服务桃,都布下层层防线恰书港,确保产品万无一失剂颠肥。    一是在产品开发上加强安全功能设计漂,从源头上提升安全性簿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障你。从产品的开发设计阶段毯晶,我们就从整车控制脾耙虏、动力电池赁罕门、高压安全等方面以高标准进行设计汤绕丛。在整车安全方面浪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统射乓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计席泊霖。在动力系统方面磷齿咎,我们从材料陈秽翘、电芯轻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浩拟菱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术颓烽喜,降低电池短路和起火的风险少呐。在高压系统安全方面雇剂,我们从防水擒、防火被查狙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计搔,高标准强化安全功能陆乱。除此之外垢泥担,我们还充分利用智能网联技术挖,对新能源车运行进行实时后台数据监控滦轮评,建立事故应急响应保证机制蹄,为新能源安全使用保驾护航同酗逼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恕切,以高质量产品确保安全为漂谦。在新能源汽车快速发展的同时萎,北汽集团不忘发展新能源的初心佃洗凶,严把质量安全关刃赁仆。北汽新能源生产的每一款产品省,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宿授帽,还要对电池告、电控系统进行严苛的测试与验证封。目前讨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俄,其中电芯安全可靠性测试标准42项耻,电池系统安全可靠性测试标准50项夕,BMS策略安全可靠性测试标准33项仍,这些测试包括长时火烧测试窜蠕、电池剖切测试绞眯爬、极限跌落测试和电池浸水测试等诗。同时袍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铅旦。上半年钵,北汽新能源接到订单2.6万单剁累磷,但在资源不足的情况下挽皮,我们严抓质量关夺,绝不为销量而粗制滥造理哩剃,最终完成15052辆的销售任务卞菱蒂,订单满足率仅58%担,但却实现了上0事故率的优良成绩淌。    三是加强售后服务与培训纯滤,让新能源车用户买得放心聘癌酶,用得安心迪价轮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泛八饰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啤,包含车辆保养钦呐、车辆维修睹、紧急救援违柯侨、充电设备问鞋、增值服务诞梢、客户关怀等多项内容芬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茨共秋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查情涸、维修陶薄檬,并对服务完成情况进行跟踪监控麻输,形成服务闭环熬供无,确狈冢客户满意骄醚录。同时颇醋糖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褐溶缄,对车主进行说明和操作演示豆,并规范安全培训流程淡磐,提升新能源车主的安全意识燎驹。在此基础上伸,我们还创新营销服务模式苔,今年8月12日橙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金为溃,不仅具有推广新能源车的效果辟,同时可以让车主及时更换什辽廖、检修旧车上的老化电池侗娠究,通过我们的新模式给市场提供更多安全市坟辖、环保屏筋、高质量的车型花,给消费者更安心的消费体验屏。    各位领导无吭、各位同仁躺沮献:新能源汽车作为一个新兴产业芒敌泪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聘逝,出现一些安全问题付绞埠,这在快速推进过程中也是难免的狄械,是我们必然要面对的问题侍豹拭。因此新能源安全问题瘫角跺,绝非某一家企业能够单独解决唐勤,它需要我们整个行业的协同并进镶玫理。    有鉴于此波腊售,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕊,不能因噎废食丧嘿圣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心京到,牢记我们新能源事业的战略使命寂箍屡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念差,以持之以恒的韧性锤慌,推动政府良、科研机构肯犯、行业协会胆、企业乃至全社会开放合作玫,不断建立安全标准四的、不断规范行业行为儒、不断推动技术进步汕访、不断优化消费者使用习惯慑铃晚,不断实现新能源汽车行业成长成熟避、发展壮大改,实现整个行业的可持续发展骇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侗,各位领导剔、各位专家培泵古,业界的朋友们淋诽鞘:    大家好!今天奠,众多长期关心涟抚、支持中国电动汽车产业发展的领导碎洛啊、专家和朋友们齐聚郑州矩,共商大计表躲。作为本次论坛的协办方偏镀,请允许我代表宇通公司烧哦峨,向到会的领导萎姬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娥借蔚。    近年来爸幸貌,国家出台多项重大政策陆勒,从顶层设计铜、推广应用锯眠、税费减免黑、购置补贴蒜、生产准入郝氯、基础设施等多个方面础,保障新能源汽车产业健康快速发展馅微。客车作为电动汽车发展战略的切入点县篓,是电动汽车普及推广的重点领域绰。至2015年底褪床,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趁乃,占同期所有客车推广量的13%示,为城市节能减排舷漏、绿色交通出行做出了重要贡献港。    财政部系、工信部舷曙哦、科技部绷奥桨、交通部镀锋敬、发改委等部委伎,通过科技计划蔽坊、产业技术创新工程等重点项目进行支持拍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化米藩蔬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升才雌楞:节油率纽四锑、续驶里程等性能不断提升欢伸扇,动力电池能量密度钝轿、驱动电机效率等关键技术迅速进步窃甸篡。    具体来说跺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徊携劝、节能与控制技术方面已实现了自主研发怕,大部分电动客车均采用国内自主控制器愧浚,整车性价比高韶赐盒,满足市场需求类闹本,节能效果得到消费者认可航刷。    二是动力电池性价比显著提升纯斤奥。动力电池坑攘、关键材料国产化进程加速视瓦,安全性和工艺技术持续改进恍舶。与2010年相比性磊鳖,动力电池能量密度提高将近一倍防投,成本大幅度降低害。    三是驱动电机技术水平进步明显别丰沫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求井哎缚,在功率密度星盒卷、系统集成度和材料利用率方面显著提升立缝。    同时淳屠,我们也应认识到霸,国内电动客车研发试验能力有待提升肌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痢鸡丢:整车可靠性观瞄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力坍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整详潮,寿命贾、低温环境适应性母诗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向苛唬。    马凯副总理强调竭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隘泡修。电动汽车由于安装了电池愤劣泵、电机补、高压线束等高压部件苹,给整车安全性带来了新的问题吩究茬,而电动客车安装电池容量大闷臣、整车承载人数多继勃,给整车安全设计提出了更高的要求恨题顺。    因此蔷病,电动客车必须从防水辩、防火癌去、防触电到、乘客逃生即敲肩、事故处理等方面综合考虑柔心,从研发制造滦、运输存储授划咆、维修保养浑病、报废回收等全生命周期各个阶段着手宠陆,在电池安全奖潘、控制安全委红槐、高压安全旅牵庭、电磁兼容等方面进行技术攻关辜涕燎,全面提升安全技术水平苍沸。并对车辆硼绕雷、零部件运行实时监控喷,起到预警作用妙我缴,保障大规模安全运营布。    宇通自1999年开始研发电动客车寺穗,持续加大研发投入胶,得到了国家部委漠绵恍、河南省政府和各位朋友的大力支持式伎。未来被,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入突涸扯,围绕电动客车轻量化匪棵、智能化灭挪刹、网联化以及智能制造等发展方向愤唐城,立足自主创新较,掌握关键技术旦鸿灿,提升安全水平构,促进电动汽车产业健康快速发展稿邻。    但同时唬含,为了推动我国汽车产业的转型升级剂肚,实现2020年500万辆的目标坷,我们依然任重道远呻蕉。行业的健康发展柏膳,离不开国家政策和社会各界的支持戮,我们建议忻踞:    继续支持产品品质提升和新技术研发割腿绵。在纯电动薪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犊,研究开展创新工程二期项目等闻据,助力国家下一阶段产业化目标的实现斡。针对燃料电池客车捶,我国和国外先进水平相比还有较大差距钦趟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度单闹,尽快解决关键技术问题熊蒂,推动产业化发展焙畏。    电动汽车正处在新产品推出的初期乌祭,技术飞速发展哼,面临很多未知领域的挑战拘桥,这些不确定也带来巨大的创新机会滴褐,是企业戎、行业和国家的历史机遇希须,也是赋予我们的使命和责任巩,    我们将坚持创新鹊,努力实现产业转型升级和健康持续发展黔顷块。    最后任但擂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅殊舵:李芳" "陈清泰悼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办宦捅桃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绷计剂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”房丘苦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拳断董,回应社会的关切母,引领行业的健康发展换九下。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糯郸,广泛交流础、献计献策拇皆。    首先是创新引领问题凸。    去年虱八,国家多种政策的叠加效应充分体现捞茅赏,电动汽车呈现了爆发式的增长逃蛔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缉撵尾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仑袱,并得到大多数试点城市的积极响应纬喘。更加可喜的是貉,电动技术逐渐被消费者所接受都钞,潜在消费人群在增长斑双畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顶,总体上酥佳口,这还是一个政策驱动的市彻究ǚ,它的不可持续性已经开始显现淖雀暴。从今年起井靡,国家补贴政策开始退坡楔。种种情况表明梆哨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期单,相应地勾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期此犁。购车补贴的退坡艇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型先检电。也就是在购车慧妹推、补贴逐步递减的同时婪翔鹃,政府应在研发环节加大支持力度壕,集中资源支持在动力电池末谓、核心零部件莽、电控技术田、轻量化巢挠、智能化等方面突破技术瓶颈夯呜温。    另外锻叉染,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位躺甸陵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始墒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等颈孩疯。相应地凌弟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袒伎吕,大手笔投资于电动汽车悉澄。    这一切表明白牟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啡祁稳。    由此看来楼放,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芯表碎。    第一恍,政府补贴政策进入退坡通道姑,电动汽车性价比提高的进程棚,能不能跟上政策退坡的进程废仑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钠彪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键猛。    第二矮捣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亮,中国肯定是他们的一个主要市场目标迸股。能否改写我国燃油车发展的历史牟箱缓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亮豹省,并建立起较强的国际竞争力庆韩,这是政府和企业必须认真考虑的问题盆洞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敢。    因此肠缉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导先内纹,那是在强政策激励下的增长始心拜,是不可持续的电剔。有些企业一门心思地追逐增长洁攻块,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蝗,却放松或忽略了创新和研发哀。    应该承认温,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唾岔雾,性价比还是偏低的浚购晚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甜啦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景崩藤缉,理性地配置研发和产能扩建的投入溃炯。    当前汗,我国电动汽车正在向成长期转型喇栓程,这是一个重要的机会窗口份。从全球看悸够,电动汽车的技术路线还有选择的余地墓另,核心技术尚待进一步突破惦巷,关键零部件的壁垒尚未形成五,信息系统还在发展北惫降,品牌效应还未发力祁赂校,商业模式正呈现多样化赌蔼。可以说牟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滤头乏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略寐椒,有较好的积累呛。我们又有全球最大的汽车市场支撑玛豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撕仿霜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奈赫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件脑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期及,潜心打造核心竞争力刀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夕时,另一方面可以与国际巨头同台竞争善灭蕊。    电动汽车和燃油车一样苹糖,竞争力的核心是聚集优秀人才佰,拥有强大的研发能力兜衰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应途然旅。对于汽车产业来说韩,生产能力的扩张是相对容易的翰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的猫涝。但是坷案睛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘶淘牵,因为那充其量只是一个泥足巨人卤。    补贴政策的退坡媒将剖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勤尉,补贴导向将让位于市场导向恒赣,让位于创新导向辖适来。优胜劣汰作用将被强化筏,在大浪淘沙中啦,真正能站住脚的封,将是那些具有创新能力茧搞列、掌握核心技术撇褪、具有品牌效应的企业搪。    关于安全保障的问题妇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幢汹回,特别强调要重视电动汽车的安全问题哆沛。这也是全社会非常关注的一个问题课搽,是这次会议讨论的一个重点始。    为开好本次论坛锤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匣,并将在本次会议上发布调研的成果片激。    汽车的100多年发展史说明栓截圣,随着人们生活水平的提高坛,出行机动化是一种必然的选择房涡。但是撵赁敛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巳吉,电动汽车处于起步阶段诧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外播俗,还存在由于能源结构改变而带来的爬描层,诸如高压电路盛蚊烈、动力电池等新的安全问题辜。    因此搪党先,在电动汽车市场快速增长的时候乖,安全应该引起特别的注意团,无论是整车企业及,还是零部件企业粕,对于可能出现的安全问题禽统郴,都要诸项排查微、及时发现偿逛、找出对策趴悼娟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忙荒。即便是这样舍涤竣,进入市场后的汽车仍可能出现问题啸,这就需要继续跟踪鸵,不断发现新问题潜,不断解决问题奈朔将,必要时要召回已经进入市场的车辆兔。    应当承认仿祈酪,电动汽车技术的成熟度还不足疮素,市场考验还不充分瘸,消费者的信任度还很脆弱夹簇径,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怂。从这个意义上说茎幢日,我们必须把安全放在首位港。因为安全是一个否定性指标稠弘,世界上没有绝对的安全弊铅拆,但追求安全是企业的天职仕改停,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上固塑,要以更多的投入劫彩碴,在设计逼门氓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勉。我们绝不容忍安全隐患记和贤,但也要宽容失败羚,因为这里存在着不确定性搔俏躺。    安全也是规范出来的僻呻,要高度重视标准磐、法规和监管的作用凡涣纪,设计安全的标准和法规炒绞工,有些是科学的研究和论证定下来的避厂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鸥诞肯。企业必须严格按标准和法规生产吻耸、管理和运营捎,监管部门则应该严格执法巢轻吩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犬,绝不能容忍劣币驱逐良币痘。    今天失陋吩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柑骨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题很日,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具珊徽,它还缺乏充分的应用考验柒微,需要未雨绸缪痉渤,防患于未然滴撑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲁犀,各位同行尚帅菲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挥,每个桌上都放了一本案搂,大家可以直接看罕。前面上半场我估计是大家最关注的德蜡,有一些政府动向齐秘,他们做的干货世痰鼎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赏,我只讲讲技术伍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阶,有三个方面拿,有些技术方面的内容是有相关性的丘,政策本来是张永伟讲的茧嫂嘿,我在PPT里基本删掉了私,大概带一点腥乏。    首先讲一下电动汽车安全的技术姥涸恍。电动汽车安全技术我们分三块劫急,动力电池的安全深腾、电动汽车整车安全导工胺、充电基础设施的安全塑。首先是动力电池的安全性棉,是最基础呈癸临、最核心的京粉材,包含了电安全瘦税、热安全羚馅许、结构安全等等榔。    我要先从科学的角度说一下贾履陪。如图(ppt)烂,这是电动汽车动力电池的基本特性蒙傲,中间可以看出我们锂电池安全的范围芯,一个是电压闻趟、一个是温度懈,对电池安全来讲突标绍,这么一个很小的窗口里才能安全工作碾鲍被,如果温度高了会发生一系列的反应分搪蒂,就不正常了垄。我们具体来定义一下这些温度泥,这是做一个严格科学的实验伞稗,锂离子电池的热失控昏揉、温度变化陆贰、温度和电压变化的过程私。有三个温度即季槐,T1叫热失控自生热起始温度效河,这个温度一般在90度锹巳,接近100度矗低缚。第二个狈裤,热失控的触发温度劝仙辣,就是说热失控要开始了滑师鹤。第三个尖,热失控的最高温度呵,代表了释放能量本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑞,给出了一系列的各种类型的动力电池肃,比方说三元的NCA铅岸、NCM呻伎、锰酸锂的倪可叔,钴酸锂叛酸舱、磷酸铁锂版蕉,还有钛酸锂的汉觅浓,从中间就看出凭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的互闺焦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域深,总体来看飘娘绵,热失控最高温度比较低一点矛斤亮,这是钛酸锂的氏痉。    太过于学术化一点伸蹋书,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滔。热失控死沫童,我们先从热的角度穆兰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后湍,我们的SEI膜就会分解哪汲、负极电解液也会反应匹,隔膜机制熔化梁,再到正极分解合欧、电解质分解茧酒,最后就涂层崩溃五黑,大规模的内短路电解液燃烧付,就形成了热失控皖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掇。    另外一个问题茸悸狈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展圭匠亥,像放鞭炮一样典,一个单体发生热失控能量还是有限的亩棠滇,如果在整个模组系统中间扩展班,这个能量就非常大了额法刻。我们说其实不在能量的大泄沙痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了同车蹬,但是并不是一个危险的东西壬,关键是没有瞬时释放碑梧喇,这是一个瞬时释放的问题锭冻潦。    诱因酒拓厦,刚才说的是过热引起的瀑洽叫,还有电的和机械的诧柿物,电触发男督,主要是过充归迸、过放等等棚娜,尤其是过充嚼,过充引起的热失控是稳檀馔蓿害比较大的刀赂,这是它过充的一个过程和机理酬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踏。还有机械滥用欣龄绘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梗迫,这是在网上搜到的底盘的切割实验口编,专门看它怎么样踩,机械诱因就会最终引起短路疚构。    第二部分宫亲晌,整车的卡办,现在我们找电池厂开安全会奋,电池厂就说很多问题是整车引起的纲将,不是电池的事卵。的确镶,很多问题不是电池本身造成的龋同享,是外部原因隘,整车跋涧拴,比方说碰撞会引起扰顾,电气安全谦肌堤,还有功能安全剧凹,重点是这几方面蓖懒。比方说碰撞砂,碰撞是最容易引起旗俯亭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全忍孤。第二观擞寡,各种原因的电气线路短路引起着火岛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的东开,电机控制器嫩究房、电机电子器件IGBP短路了屎卧,高压熊垮袄、拉弧盾淬、多处熔断歧口借,整个就全烧掉了额,这是控制器烧红了抡躲。另外一个裳,比方说前一段时间南京暴雨之后挡蹋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路劣灸。功能安全酞垄粪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磐贩砍,电池管理系统死机海氖,但是充电机不知道来泞,继续充胳,充过头了曙,导致了安全事故轮仟,一般150%会大规模的内短路睬娘的,充过头150%赋,不管是什么电池眉,包括钛酸锂电池弦仓,如果充过头也都会热失控的涟阔,虽然我们知道钛酸锂非常安全澄,但是过充之后过压也会引起安全事故壬厦。    第三希穗,充电基础设施的安全喷铺春。尤其要说一下充电设备的安全问题挝乓差,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好柑萎,它的防水材、防尘奖钞凯、防腐蚀绩吭霉、漏电贝牡、短路保护等等靖喝讳,各方面存在一系列问题疏吩嫂。我们开了基础设施安全的研讨会溅奋,大家提出了很多问题磺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荤,我不在这儿过多讲淑咆。比方说帽景,我们荣威550就是非线充电着火伟握漠,自己来安装这个绢新,比方说外部的“三防”鲜帛滩,内部走线的零乱赦,不按要求接地等等品递,这都是我们充电设备的问题峡扳。比方说全生命周期状态的监测是砍、管理体系的缺失申瓢赂,线路老化之后也引起很多问题董沪。尤其我们在研讨会中有专家提出韦型,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓤窜憾,因为那里头重现事故之后就会特别严重缔俩杆。    我不要都讲问题垒辆焙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涕绘。    第一惭臀,说一下全球国际的进展面脆焦。我们要学习几个邦滦,一是安全防护方面丸,比方说日产的电动轿车Leaf卷副汀,现在接近23万辆勾餐,没有出现过重大事故逼蛔认。它有一个安全防护的设计体系泊都,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吝竭,而不是说不能做到安全湘嘛雌。人家做什么雀差?首先戮忍吴,有很好的防护设计理念沪教檀,它的防护氦,首先防控事故发生痛绰儒,其次一旦失效拾庐,可以失效不出事你,再次挪欧,出了事陶侨,把事故控制在一个可控的范围鞠枫令,控制在接受的程度跟燃油车一样通降。是这么三个阶段忿刨搞,从电池设计诞,到最后可达到的安全目标尼牵奇,是一个全方位的设计理念渺硕。    二是设计开发方面侯囱橡,遵循了严格的V型开发模式拇绘,从电池包菱辫秋、奶迹块烽率、单体戌莽、材料午,从设计层酵槐醒、验证测试层歌,是非常详细的艰,包括底层的电池材料窘垫脑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了导身,我们国内的电池厂现在还很少用这些措猫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跨毫,其实这些我们都很熟悉松歧,比方冲击泪里胜、振动浑肌刹、挤压儒饲、跌落挖眯糙,娜梗块跌落眠、单体跌落等等配卫好,针刺喝、极端的短路慧窃、火烧奖、热循环匪,有温度的高低温循环实验行,这个好像我们做的不是很多腔,气体分析等等梆,这都是全都做的泪芥,这是我们跟日产合作交流的兰劣,我觉得还是给大家分享一下却诡涣,很有意义的谩廉仑。    第二米墓惕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罕粕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)草焦,这都是公开的囤棋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梆烁,这是一些主要的专利嗡席兴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿间驶晒,这就是一个完整的过程促。由于成本比较高墙,其实没有在它的车型上全面的推开公缝舷。    另外一个值得一提的抠恢,特斯拉的碰撞安全性斯阜,从设计的角度电搭撤,应该说借用了一些非常先进的方法完吓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型切坚,发生事故之后取,非常严重的事故也都是安全的俺罢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碌斥,当然因为它有别的安全性夏祷伪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的牡胆。    第三话,这也是公开的资料熔滤,三星的电池系统灌臂。重点看一下电芯层面嗅,这是90安时内部并联四个单体电池幸藩鹃,一个卷绕式的方型电池句呵茧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置荚蹋鞠,一个是过充保护解扯暮、一个是防爆阀绰裁、一个是保险丝抢搭。我只说其中的过充保护乾,这个电芯的外壳是正极颊撇,有一个过充保护的阀济,当内部气体压力增大之后枷日翔,把外壳的正极跟负极直接相连梁,短路掀,形成大电流库,外部短路铆陪沧,过电流之后保险丝把这个断开凳输,这个我们是值得学习的瓜。也就是说在电芯层次进行材料班、电气欢叔氯、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈蝎灭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盆,其实它把单体电池当成了一个小系统辟佳悲,我们可以对比一下膘,日产电池的那食奥耍块相当于三星大电池的电芯洪,就是日产是小纳ィ块棱,三星至少客车上是大电芯耍澜。    未来趋势来看划拘,现在工信部300瓦时钉踢、350瓦时都是这么高的涵,这是国际趋势查囤,没有办法项尽,大家都在这么做姜灭,10年内我们真的要到350瓦时啦疚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佳艾库,2020年300瓦时应该是没有问题的坝狡铣,这个从比能量角度是可以做上去的酱柬,成本也会降低喷惠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虐,比能量念祁、安全性是一个翘翘板讼馅,所以我们现在都出这么多事来涤架,下一步300瓦时呐米、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知粳睡疤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唤辉枫,我现在牵头中美电动汽车合作庙蹭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性令裁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鲤,这是最核心的下一代电动车技术位。    说说国内的竣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鼓,待会儿再说问题宛堪囤。正面取得成绩斑海夸,从材料体系坏,三元正极典、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高情痕另,比方说在阻燃隔膜歼、阻燃电解性添溜、阻燃安全性也都有创新污菠,取得了进展默。从单体电池产品的检测结果来看嚏弊,跟国外也没有特别大的差别适。总之杉醋,从统计结果来看戏操憾,我们和国外的相差幅度不是特别大娘洼灰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韧川,总体电池的安全性保持还是不错的胜,这是实验的东西都,严格按照了国内国际标准卉补逝,因为我们的电池企业也跟国外配套谩笨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚕讥闯,所以我们其实国际的标准都是满足的戏瑰据。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堑巳。我也举一个例子渴备拼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砂。刚刚说三星的有熔断器存、过充保护器暑港、防爆阀熔,模组的我们现在电池管理系统等等素丢,还有一个问题京形,自引发内短路幻卤,这是一个问题斥反馆,我们的制造杂质砂匙、经常小规模的过充过放首踞届,长期积累以后会自己引发内短路涩财,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做痴浓,因为不好重复实验浓,我们首先做了一些重复实验的方法暮滑,把规律摸出来了弓花城,这个短路会形成三个阶段胸返瑟,内短路的第一阶段牧愤揽、第二阶段勤、最后一阶段鹃。第一阶段只有电压的下降闻、温度基本上变化不大甘烈巍,第二阶段腑惺,电压下降同时温度有大幅度下降咕部丹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凄纫慌。    如图(ppt)廓,这是替代实验骸份,这是算法浪迫具,这是短路的测试实验吞残,这是结果藤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用同骑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痉、内短路的阻值都能精确的辨析出来凑怖,提前预警热失控事故褪雷。    整车安全骡,首先是轿车安全怒,比方电池的防水褪,跟整车关联度很高衬,因为静态的防水谎漏,放在车上不一定防水殊,现在都知道IP67佳量题,其实一些厂家都做IP68了瞳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隋劲瀑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琅,我们如果做得好是完全没有问题的宠窖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计速,这是我们做完的设计醇幌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全督,这好像是我们比亚迪的电动车敖翁安,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侣,做得好我们的防水比燃油车还好苹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嗣巷楞,关键是我们的技术到不到位懊柒倾,所以我们来谈安全问题应该这么看垄查平。    第二茂沽,轿车碰撞安全某,我们做得好的企业也是不错的送波栋。举个例子桓,长安的帛舞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的古谭,这是产妹斯磁、学汾秽辑、研联合研究的溅。甚至为了将来的发展沽溜钳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的送。而且电池包不是越厚越好饶靶昧,如何又轻量化辟础、又防撞乒飞,在优化设计方面也还有很多工作可做酣。    第三贡氢备,整车电池系统总体的安全保护槐。我觉得我们通过上次的整车交流会普,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蛙,大家都觉得还是非常不错的挂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的菲廖农,尤其是轿车企业是比较好的髓吉,分层腹、分级做的是非晨锕耄好的寥粗,比如说高压安全管理系统宿绦。就是说只要按照严格的流程来进行开发澜变茅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锌侠。    另外我提一句客车玫趣胚,待会儿宇通的汤总还要讲的继幢屑,我不多说了孤,他们有成套的方法来保证安全性钠宛尽。    最后妥便,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秃速苏。前面领导都说了埔,多少起多少起袒,这是从2月份到7月份统计的10起以上旧鬼会,7月份多起来了醋坑插。现在存在的问题庞躲,我们在报告里面有详细的介绍度浆垒,我在这儿时间关系也不说的太多了号些父。总体来看脾筏,我们安全性准入门槛要提高静,所以现在在指定各种标准狸,要进一步提高标准狮黄赊。当然还有一个问题握菱头,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啥工溪,因为充电桩跟车的接口是老的呈,现在要搞新的拦雹,新的总体来看是更加安全的坝佃,老的怎么适应新的疥锻刮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚕械篮。    我们的发展建议鞘忌桃,我也不详细介绍了醒,因为我们在报告里都有悼群暮,永伟会比我说的更清楚一下芳。    第一个快芬,完善安全标准岸耪,制定更加严格的安全标准诽李。最近客车安全标准策、电池系统的安全标准裙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桔疚乔。    第二个抵,监控体系吨幸辛,现在当然都有监控系统汞失,马凯副总理上次也说了某甩,监控主要还是要靠厂家监管撵免疲,不是靠城市最后的那一级侧控,最后那一级你也不会给太多数据玲菏,数据最多的还是我们厂家自己似哼辱,我们最有能力监控好洽鳞冗。    第三个椿随激,强化充电基础设施安全管理檀稼,严控地下车库苟、高危场所充电设施建设与安全监管俱拴棠。    第四个盯,改革检测体制侍,我们建议建立新能源汽车年检制度常,传统车要年检虐瞧翘,新能源车是需要年检的案,比方我们防水附尖、防尘性能摩,新车是好的遁,老的就不一定了尸,我们的绝缘性能垦扔茧、漏电保护等等是需要检验的歧博痰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呻,这都是很重要的蓬。    第五个赶,建议改革行业的监管体系怕,现在我们是准入亮翰乒,有几千个车型搔罗褪,客车是很大一个数脚乒嘿,很多厂家都进来了希搂,不能说让谁做俗、不让谁做漂,我想将来要引入事后监管的体制恋,谁要出了事要负责芒假班,要召回刀、吊销执照烽煌螺、取消资质嫩,甚至取消你不能再进入这个行业师痢,这是我们建议的要加强凶,否则这件事情没法弄逝蓉排。    结语三句话澜吉纤:    第一收潜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”限,为什么是“命根子”凉癸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转现唱闪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艇绢粮?我觉得怎么强调都不为过洞,所以我们要警钟长鸣赎醇,高度重视课读切,大家都是这行的从业人员晾哎,都不希望这个产业下滑暇诺,但是为了做到这一点颁退,必须要警钟长鸣斯滴陇,高度重视勃巫抖。    第二松碳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芹。想性能大幅提升酬,大家都希望300公里浮便绢、400公里谦仕蒜,客车也是要提痞,高比能量电池是必然的趋势疚皇,往上提的瓶颈技术就是安全损。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点目。所以随着动力电池比能量不断提高抬,电动汽车安全技术的门槛越来越高碑唬,本土企业要有危机感角陵。    第三草,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槽。安全管理炼县,政府责无旁贷仕汇线。    我就说这么多啦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日领罐倒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行播厢淋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簿,到今天的北汽EH400的下线概伙颗,北汽的这100万辆用了5年的时间烯。    在活动现巢闻唷,北汽集团董事长徐和谊表示睫馁欠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔吴,不断的加强产品焙炕、技术辨黔绩、管理创新守弥伤,不断的加快电动化免裸、智能化伦梳匠、网联化几摄筷、轻量化的发展步伐轿丝,全力抓好‘π计划’的深入落地痊挛犁。力争到2020年恳疥,实现自主产销80万辆朔泻跋,这其中包含新能源产品20万辆沧奸,实现销售收入700亿元寥描,进入自主品牌前三名的目标警存痕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业犬阿。”   “来得晚吻博暑,干得猛牢帽,站得稳”    “来得晚丹眉,干得猛傅,站得稳谓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脐金虎。    “在行业内来说钡侧骚,本土企业已经很多完成百万辆了吝朗贡,我们加入进来垮示,形成一种集团向上的态势柔奋。”北汽自主分为三个部分菱啤,“绅宝伺、北京檀、威旺缺一不可瞬李,齐头并进佛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谷仕芹。”在随后的媒体沟通环节中培薯相,李峰坦言经词较。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群逼汾蜡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品熊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群课。北京是传承“越野世家”品牌精髓皑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挝凄。    “越野车是小众市尘爻怠,但是在中国市场上合,硬派越野邻,没有人能从北京汽车手里抢资源汞勾。硬派越野或是下一个风口刺。”李峰在接受媒体采访时表示丸峭。    除了在品牌划分上的努力豢,在车型投放层面盟瞳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藏垛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吞五荤,而到了2016年秋喀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车累碉参,加上北京品牌和威旺品牌酣咳,更是达到了六款董姐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例你首,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挞。    而面向“十三五”菠达,北汽研究院院长邬学斌表示次识,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搔泰杰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线募赫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累潦纯钦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃净返券,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破田瀑。”    是的茶蔽虚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线输奇捌,北京汽车仅用5年的时间去两期,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒋松撅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喜,现在一是车型结构变化了竞,市场引导到SUV盟广、新能源和智能化上去焦堡。我们由三级跳变成了一级跳吮亢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刮懂,“市场的变革对于自主品牌来说蓉,恰恰是一种机会舌愧。我们有对市场最敏锐的感知竟当,最接近市衬忍堋,这是任何合资企业都无法比拟的纲褥辞。”    从年产销量看铜沮,2011年达到2.4万辆鸽、2012年实现7.8万辆疟、2013年超过20.2万辆靠场举、2014年突破31万辆疗帛、2015年完成33.7万辆乾会彼,2016 年预计目标42 万辆菩,到现在已经完成了23万辆浮刚柿。“2020年我们要达到80万辆率献纳。”徐和谊表示氮节吧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焙,还要有好的营销办,“酒香还怕巷子深”懊纷讲。在产品营销与销售网络建设方面怕,北京汽车依旧不甘人后暖效肉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喇,“人在一起叫聚会清史呜,心在一起叫团队骋。”    2016年上半年市镀痢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醇斗,同比增长396%炭,目前网点总量高达到836家瞪,渠道建设速度令业界刮目相看抚拢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家美,同比增长20%疏殴拼,目前网点总数已达1081家会。    据已公开披露的销售数据蓉,2016年截至7月任拷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谭,同比增长42.7%拉,远超乘用车行业11.1%的行业增速唉筋挝。其中磨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蘑,同比增长94.6%悉殊,成为名副其实的“自主增速王”避潘皆。在具体车型上雹,绅宝X25累计销量接近5万辆履词县,在A0级SUV细分市场排名第一警。威旺1-7月也实现了近10万辆叭忙,同比增长6%以上嵌紊。    对于营销体系吃忱井,蔡建军表态称财世虱:在互联网时代科兴脑,消费者出现了很多新特征盾祈痊,他们爱分享互动领,重视原创和分享染贝枪,并处于一种“始终在线”的状态韭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靖呜拱。   对于未来抡: 李峰表示遂日牌,在“十三五”期间彤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溃哼磕。    其中针对绅宝品牌煞颓封,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蛙纠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃蟹罘В块化技术平台祥。    此外衅蕊牡,针对SUV市场火热形势渤,绅宝连续推出多款SUV车型溺肪哦,形成了X25捐、X35斡、X55牧讹兽、X65组成的SUV系列岗,实现了对细分市场的全覆盖孝狸。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搪萌煌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乾蜜。未来兜佛扮,北汽威旺由经济型微车临、MPV碍脑赂、SUV和轿车等品类组成放侥躲。   责任编辑快吞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开璃配,在杭州召开蓬,我们非常激动霜雌故。我们希望全球贸易更加公平结呵守,中国企业能够更好地融入世界市场船虽祭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涉隆哼,要向世界展示中国汽车业的良好形象礁单闭。据了解抢朝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铆屎幢。李书福说淑串,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台萝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盯,李书福告诉记者罐巫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州顿斯书,吉利要展示好自己的形象济犀。李书福认为渴,我们要解决全球经济治理问题埂独,首先要做的就是提高自己的竞争力泄可卡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理队牡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陋甸,李书福就来劲了侈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纽殴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谭猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晌贰祥,是全球经济的一个缩影寿。”他介绍说樊,未来汽车产业的方向是电动化潦毒临、智能化股、轻量化貉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芹冷速,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一渐玻。李书福认为献,两者的“联姻”以及之后的融合发展泻搜滔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卤取拴、活力反镜寿、联动阜藉品、包容的世界经济”舜人棉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掠靡八,在他看来两者在基础理论研究和基础幕曳凉块研发方面合作得非常不错锣吧,他希望沃尔沃能更豪华峭软、更高档辽、更有竞争力缄告盖,希望吉利能不断提升品牌力哩、竞争力和溢价能力线陆坑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件邢荒。”   在吉利汽车体验馆怯,新款的“博越”展车停在那里碌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磺胃赊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一红眷。李书福估计偿撮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺隋集。去年冬天譬珊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侩淑,他也曾表示操,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懒绷倡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阮葱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垛激桓,商业模式的变化已经从电商秀被洪、维修镁抽划、汽车金融焕、二手车驮驶、人才培养等领域开始睦贫丸,逐渐延伸到供应链前端的设计痴、研发和生产型。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柒井届,这是核心端捂梗。”李书福说淮,汽车和互联网仓叹,两者已经分不开了揩额,汽车制造业要想有未来番,就必须和互联网深度结合起来磊咕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拖,吉利每一次研发创新炮玲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎俏玖。   “安全既是时间长度獭据,更事关人的生命肥版。有人说辖禄,现在的汽车都很安全了食,安全已经不能成为汽车的卖点了坡,我认为蕊擒,这句话说的不准确欠沤惕,也不全面曝。安全对全球都很重要犁,对国家很重要撤,对个人也很重要抄苯吹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篱涤遂,可以说安全事关大局丁玲谐,安全关系到千家万户的多贬,我们一定要把安全放在首位佛然轮。”李书福说姐闲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中饭坞仆,不仅有央视的直播牡,现场还有上百家媒体趁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凭,受到业界的肯定沦鳖避。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鸵,用现在的话来说就是企业的基因熊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念馅匹瘸,当其他条件与安全设计有冲突时蓬撼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程副蠕暑,而不是相互妥协绞械币。”他认为磊规,当造型与安全有冲突时缝灸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踩授凳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芳碎,也会毫不犹豫地选择安全寡脱故。“汽车是给人坐的汝,所以安全对汽车而言实在是太重要了位懦脯。也就是因为以上这些理念古俱,沃尔沃才能发明汽车安全带队、汽车安全玻璃荣赴庙、安全车厢庭锈戮、儿童安全座椅顺、侧气帘避、车外气囊贩哩、交叉路口自动避险自动刹车捞、城市安全系统等等咸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题岛,因为对人的健康会造成影响旧刚膏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抱。 责编鸥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骡?这是东风集团高层必须面对的问题匡删。“国内前三理,2020年品牌影响力达到行业平均水平谅缕、市场份额5%烤弘、销量125万辆清钮恳,其中东风风神必达35万辆斜馆,挑战50万辆顷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标口堤。   论自主品牌的持久战雀涟酗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点题。在他看来缸漓善,相对与合资品牌徊缸础,自主品牌的发展分为三个阶段掀脚:战略防御伟毁、战略相持和战略反攻通想。   “对标合资品牌挽态缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段俺纱突,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褐卸睫。”8月10日卸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌赋蕾拉,并反复强调额唇钎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了力兰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狄纬,风神刚刚取得的历史最好业绩簿宛。凭借旗下三奖祝客——AX7郎、新A60叫、AX3休禽,东风风神1-7月累计销量76322辆醇捷浇、同比增长33.5%链艘,其中7月单月销量首次破万绿构村。另外抠,轿车销售26756辆吝碑景,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钮,同比增长27.4%下俯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滤:第一拎磨钙,超额完成任务;第二星,轿车和SUV双增长吃乒率。按照目前“三箭齐发”的态势耻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆式涛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缝苛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虱飞,东风A9超过传祺GA8蕾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扇。   “其实凭,我们重点想对比的是帕萨特嫌萎。”李春荣云淡风轻的一句捻,让一向低调的东风乘用车盟九,平添了些许彪悍和霸气瓣桔。   不过吝,面对长安碴锚、吉利行淀泻、长城裁痴傅、上汽这些强劲的对手请硼非,以及合资品牌下探饶、车市整体放缓的趋势渤沃裂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观守。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度房访?这是东风集团高层必须面对的问题单匣靖。“国内前三汀掂汲,2020年品牌影响力达到行业平均水平扣晶砷、市场份额5%司蹭勘、销量125万辆冲难成,其中东风风神必达35万辆抬授,挑战50万辆饱姆玩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标道瞪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营册膛钢,我们要尽快达到35万片脓筛。”李春荣形容翅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啪息,未来五年将是“本硕连读”吞暇膳,从自主品牌的生力军成为主力军惯。   如何冲击第一阵营贫? ?   对于目前的东风乘用车来讲始,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战表,首先是产品尺。关于产品规划链,李春荣给出的答案是哇阑呐,东风在2020年之前杏彭,会推出17款全新车型腿赡踩,其中传统车型将达到12款汐挝,新能源汽车7款剩澈。   实际上兜谦哩,经过七年的储备缉,东风风神已经形成轿车群、SUV和新能源汽车三大产品军团姐狭灌,在大档糯趴、中天策、小细分市场布局汉赦。   值得一提的是瘦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凄闯睹。这意味着蕊京半,除了传统车型楞,李春荣手里又多了电动车这张牌豌,而在2020年的产品规划中木柬陈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贩卑。   产品层面洼夏,缺少明星车型菩鼎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题借恒,而在未来的规划中强画帆,东风乘用车的目标非常明确涂汝:提升车型效率郎嗓缝,培育明星车型暑亢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型头,半数以上产品达到细分市场行业平均值宛。   实际上宦率承,东风乘用车下一步面临的问题弟封炬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”晦缔。除了风神之外巍氯手,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迁,以及合资自主品牌挟,而在东风入股PSA缔趁,成为第一大股东之后色妥,东风乘用车无论在资源整合母泉、品牌溢价嫩、平台技术方面巢任焕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应采,当然这还需要时间证明坟。   不过颂昧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伴:资源协同包括产品婪闯、平台雾逗堂、制造技术槽鳖聊、供应链赡坪、营销和国际协同了。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葱疆,随着车市的放缓太蠕兴,近年来糠贫,从豪华品牌到合资品牌哼、再到自主品牌辩咳腊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娥顶捶。   与成熟品牌不同灿老憾,创业中的自主品牌如镁,在招募经销商浪耽念、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挪鼎。随着竞争的加剧胯扰、产品的丰富犀,未来将对渠道提出更多的挑战怯,比如一年之内连上四款新车的吉利季惺圭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坏姆碴。   盈利能力当然是最为重要的标准霉挎,但是牺牲自己密郴、持续补贴经销商虾,也不是长久之计鹤骨,解决之道要不断有竞争力的产品推出俺。今年年底心杭街,风神AX5即将上市落,明年AX1也将上市死聘。   实际上氢驴,在青海活动开始之前炭,李春荣提前到达西宁脸阀,专门到长城和长安4s店进行调研慧喂。让他感到欣慰的是亭但,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75稍卧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的密淘镜,我可以负责任地说夸港,我们的商务政策是最好的帛纷,没有之一奖。”李春荣对于渠道的重视程度帮,基本上是亲力亲为炭。   目前接,东风正在加大招募经销商和扩网的力度交上燃。按照规划分,每年净增网点50家炕绊,未来单店销量逐步提升至800台以上曙挎腐,达到中国品牌经销商中上水平滩绩竞。 责编畦闺石:李芳" " ×幢隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日快,由中国汽车技术研究中心主办锈戮珊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办发。在本届安全论坛上悔嘉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巫坛,在回顾过去的同时莱酞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议临霸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人桶、车辆畔慈缅、道路等影响交通安全的诸多因素谜焦,促进共同发展妮蚕潦,从而降低事故中人员伤亡率妥,最终有效改善中国道路安全状况办。   会后屉殴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绦椒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淬柿来。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念化骇,并阐述了对于人喇弥、车履洪筐、路氢宋放、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疮卡窜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抄娄粱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务究拢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念了,一是日产汽车“三重保护”安全理念狮,即分别从社会孰、个人和车辆三个层面采取措施仍潦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壳,就是在车辆的周边赂,设置一个安全保护屏障继,针对车身周围不同的危险接近程度栓逛络,我们会开发相应的技术进行保护苗课恃。   除此之外钩师羌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力逆。在车辆的前方抡绞鞋、两侧杏瓢芦、后方建立一个全方位的安全屏障骏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念狼木桂。同时搜奈凡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哪,日产汽车也研发了一些相关技术螺片,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沁。   日产汽车始终将零排放挡犯巍、零伤亡作为企业愿景撇泼怠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涎痉芒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戳黄,可以在自动模式下完成转向捶椽、加速和刹车等操作楼屡,提升车辆的安全性能猎跑屏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臀。即使后座坐有乘客聊建氮,后侧方视线也不受遮挡供滴得,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车徊卑靛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头八,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上队岔米,帮助驾驶者做出正确的判断柏筏。   针对电动汽车领域酷梆秽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湾,而电动汽车上的安全技术凛瓷叙,应该也已经达到了世界顶级水平号。”   谈及无人驾驶和自动驾驶糜,高桥信彦表示弥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度祷蒜蹈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恢磕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捍坊耗,日产在研发智能交通技术的同时瞬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目先,其主要分为四大领域控叔。第一大领域是关于自动驾驶技术的盒汹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)头敌,对电池以及其安全性能进行研究毋逞钦。   第三大领域是新的移动方式薯泌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备橙快丸,换句话说逃创铝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助订憨,我们针对这个展开了研究奠烯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判活,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展绢绞问。   未来称棉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及圭单,同时帆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险木肝瘦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汾笆时,进一步降低交通事故发生率猛勺恋、持续改善中国道路的安全状况屯譬脆。 责编但:李芳" "     【环球网报道】8月10日砍别,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熔谰,共推出6款车型骡,售价区间为17.58-23.58万甩宛。   新车亮点川穿诵:   外媒点评焦究罢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞳拧壕:李芳 版权作品健且,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖畴,严禁转载歪钝,违者将被追究法律责任倒蹄晶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口腻孺贝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晾。   不久前善,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翰丘俄,北汽集团以549.329亿美元营业收入囱顽贰,排名第160位肋菩弛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单体,也是首次入围世界200强署。“我之前的预测是在180名左右统摧播,这个结果确实出乎我们意料泥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耪禄。   据网通社了解判,2015年拘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元避,再创历史新高埔琶肖。“十二五”期间挤弘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆聘井,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元绢适,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屡刷,增长3.4倍驾刃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流围棺,网通社可以断定以下两点末:一莎姜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稳睬、稳定的增长迫邓。二讼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重评甜脓。   为什么能做出如此判断貌促?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匿?徐和谊的一番话做了最好的解答奢扩苍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撩,咱们给人家代工挣俩臭钱厘损吃,那是发展民族工业份雌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琉腥?不可能乏。能走向国际化吗善嘛缝?那更不可能外曹诞。”   然而落腥,做自主品牌台讳坛,光有决心融、喊口号是没有用的剃。正如徐和谊所说彪傅:“干自主品牌真的难释催,现在大家都处于成长阶段狡袭,想要效益好显然不现实溃。但是效益不好就不努力涩,就情有可原吗谦厘陡?当然不是!会蕾袒。”   从“1 ”变“2 ”跋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弥饶捶。短短5年时间且,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽谴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心睹唾拣。“北汽人要有工匠精神韧瓮俱,低着头斯讲、少说多干四踏讹,闷头干线斜罐,一代人不行两代人圣,肯定成功脓第。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求农噬蹿。   随着“十三五”规划的展开版吉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”次乏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浚退。据悉菜雇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卸驰、供损、销碘迪渴、研于一体的北汽集团南方基地侨。   届时鄙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翱坟步,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酚鸿卷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碎,形成1+1>2的布局剂侨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纺。   “十二五”期间垮奔,北汽集团凭借超前的战略眼光镶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搂。通过产业链合作妒,北汽掌握了最核心的三点(电池残、电机藉祁、电控系统)技术俄嗣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柔缮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夺锑,并取得了中国第一存糕贯、世界第四的业绩化马诧。   据徐和谊介绍办,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谈蛾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甭哗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前认,北汽集团零部件业务板块几乎是0肋,经过这几年的快速发展谁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暴小,这是之前想都不敢想的零开。”对于北汽集团的转型碱,徐和谊深有感触酮塑。   据徐和谊介绍松廷,未来北汽集团将围绕汽车产业链十泌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氨卿台,包括汽车金融茂夯、二手车五歌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赣磕抗,带来规哪⑴低罚和效益的双丰收汰尸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盾叭搂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歌房,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纹呵沤,这也是转型升级的重要标志之一潦。北京通航以合资脊、合作昧、资本运作为主要模式长衡,在国内实现了产品工业化和市场营销煌韧。虽然规模不大伞,但已经显现出良性发展态势冯。   直视软肋噬差,质量和效益成关键词   “整体效益不高盟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言戎庭千,“我们举一个例子疮,这次500强名单共6家中国车企上榜誓脆橡,总共盈利114亿美元阮省起。美国2家车企蚀疽杏,共盈利171亿美元裤。我们的产销量远高于对手捷伍素,总体效益却不如他们趴。”   徐和谊指出恍铅,提升效益轮交破,整合全球价值链粒,转型升级侩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的叹,也是整体中国传统制造业需要提升之处拒龋廓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隘,向好的企业学筐蔑,从7个维度努力粕就伞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禄脆诡。还有四个月饺,拭目以待煌滇蜕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饶鞋肖,通过与他的交流可以看出窝,对于北汽集团的成长他是满意的盆息凹。然而悸,作为一名中国汽车人督,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌危俱腔。   “跻身全球200强企业萎,不是终点培,而是新的起点平陶。”徐和谊更是霸气直言睹蛾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强飘,中国汽车行业前三甲稻痰呛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编百南:李芳" "   车云按新敲虎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行落涵悲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淬楷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吠舵侯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战废龚歌。本文由现场演讲整理而成婆环。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ǖ崦!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸青潞,这两方面的关联性是显而易见的方毖。    说到沃尔沃徒,大家联想到的第一个印象就是安全贾。的确耽叉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氯帝,他们就讲芹啪采:“车是由人来驾驶的挂斥蛋。因此辞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抹秸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则散撇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺赂。可以这样说欣盒磺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面澎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洛边。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泄那。其中当然有标配的离玖,也有选配的靠擂,组合成不同的配置恕纫蒲。这里我稍微着重介绍一下嫩,沃尔沃的City Safety城市安全系统娟沮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂手勤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史率仿。在2006年的时候俄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔼婪黎。第二年也就是2007年岸佰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能刺教,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哺坡柑。2008年晤梯蛊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勺,成为一个技术子品牌钙。之后的十年中这套系统不断地更新完善酣拷虏,扩展了许多新的功能犬弊色,比如增加了行人探测挞、自行车探测腥抵、大型动物疗、路沿和路障探测与避撞功能脾。    避撞系统为什么这么重要呢辅畏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匈钠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕、转向功能的话蹦翠捷,一切都是空谈拍。想象一下尸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车录巨,这将是非常严重的问题缺陷沛郡讽。避撞系统的工作机理非常简单体榔邪,首先是探测镐,然后是评估决策泪裴,最后是干预复话,包括警告或者自动刹车乖离。    首先是探测唇。相比以前虎,探测功能已经取得了巨大的飞跃弄。从单个雷达到多雷达和摄像头释陛懈,并结合多传感器融合算法剧湃慰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战韶闪。    接下来是决策缆欣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型砰昆钉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鹃顽节。但是你在路上开车构彪憨,特别是中国的路况骡嘶,不可能前面只有一个障碍物怜贩汤。所以随着多传感器的应用犁,现实需要更先进的威胁评估算法匈挪浅,可以同时考虑多个对象潍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象申。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孤,你车周围的一切都可能是潜在威胁份忻。    复杂的算法肯定会增加计算量冷磨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褥拉磺,有必要进行适当的简化畴。但问题是怎么简化措焕?比如现在大家经潮雀饺澹看到的中国式过马路弊掣,一群人一起走岛,走到路中间噬,可能有几个人继续往前走豆沪,有一些人停在那里誓,另一些人却往后退便堂,这时候要判断预测是非常复杂的俱榷。所以法烽势,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涝功姥,使得警告和干预措施如何定时蓄冀、提升相关性和可信度始终受到挑战似饶并。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陡,才能提高决策的相关可信度萝罐。    最后一步是干预糙勾。判断之后还要有一个干预的策略拦。干预一般是两种巾郡,先是警告风郴胃,再可能干预届衅叭。怎样警告呢蔼操涂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告连醋袜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁崩锑。如果没有可感受到的威胁存在握,原则上车辆不应该警告驾驶员识饺咐。这是因为乡爽,如果还是警告癸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凭隧癸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率受。时间长了之后彼劳椒,他就会把系统关闭或索性换辆车还邓捕,在中国的路况环境下刑,如果一路上都是不停地警告衫狡岭,这的确是个问题棋。    警告只是一个声光或振动的信号挞勺旱,那么在警告之后捣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伐淬?我们的策略依然是许:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生梦枚,否则车辆不应自主动作吓似门,理由也是刚才所说的湃令杯。可喜的一点是沃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洽蒜,自动干预所需的时间大大缩短了馅绒橙,相比十年以前浆稠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿酞。最后一点琶炉,怎么协调人机界面蛇孤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岛很骏,也将是一个很大的挑战窟跺。    刚刚讲了很多台窟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剑文价。首先是效率问题监,要调整警告反应的时间毯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疥穷荤?警告干预是否可感知与理解枯?第二是相关性篇江,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出哨甭?是正确的警告侧,还是漏报或误报东秸汹?比如说路前方有一辆大卡车瘫笔吃,系统把它误认为是高速路交通标志牌籍庞掏,而不给任何警告前藉败,这个明显是漏报磕氛就。但是反过来说饲蝎点,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车顿疽峨,从而警告干预褥乔赊,这个就是误报察晤丛,这也是第一类和第二类误报的区别芬千境。最后是接受程度确道回,警告是否很高程度被驾驶员所接受窃、并配合吕埔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞭陪景?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性络嚎,所以这三个因素之间要互相平衡匠财姑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程会刚校,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目食,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术焦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等唤哼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岭揉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶唱廓?是不是因为最近自动驾驶懂挨年、无人驾驶炒的很热怪?同时还有一些顾客在问宿案,自动驾驶以后哦,我们的驾驶乐趣在哪里身?因为很多人喜欢操控鼎,喜欢在山路或者赛道上开车入。    我们完全理解这些考虑咸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖,今天早上我走的是中环毁瘟,走走停停洪裳恕,就像这幅照片中般的拥堵呐陋料。当然频碉碗,交通拥堵也不是中国所独有光搏,随着城市化进程的加剧陀局嗅,这是全球性趋势目咀。请问这样的驾驶乐趣何在揽滩什?    除了拥堵舌虱叙,还有安全问题墓桐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量湿笆。城市化的发展也加剧了空气污染期,以及可持续发展与能源的危机里挖。对各位顾客来讲妨,还有实现实时互联和出行便利的需求读似惋。    所以史萄,自动驾驶对社会缆、环境和经济带来的益处是多方面的壕丸。首先房毫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惦嗅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的封不湘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汀陆,即使提升不到100%安全存,但是97%喷撕乘、99%可不可以朴?自动驾驶还能连带产生其它的好处肚捌,改善拥堵扛反、节省能源消耗犯、减少大气污染必唇,以及使旅途时间利用更高效晦督。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利礁,但我们说肯定也有挑战啪喜溅,世界上没有免费的午餐臀。对于使用者来说卫厩窟,有人机交互的挑战胖把。还有失效模式控制充,万一系统失效以后馆,怎样用冗余系统来后备控制歧绥擎。有跟其他车辆系统的交互戏拦绥,你不只是一辆车单独行驶在路面上硷。怎么感知环境默辅蔼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慰。还有最后一个踢剑邢,再好的系统兴较捌,当顾客不当使用的时候胺娜七,怎么做这方面的技术应对处理蔡无陷。对于车辆设计来说入蜂,还需要各种各样的冗余系统做后备颧潞骑,确保自动驾驶安全钨钠霜。    其实擂,自动驾驶不光是技术问题菏,更重要的是对社会和伦理的挑战团,大家是不是能接受沦屁?首先屯丰,什么样的商业模式棺堡蹈,是我们现在继续卖车的模式拢蜗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宛。基础设施的改变鞘枢,比如说车道线关惩、公路标识的统一础砍缴,这也是非常重要的黄。还有保险公司是否接受涟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摆。最后是公众的接受程度酸扁,法律和法规的约束晶碗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盘蕊朝,从而也引发了很多相关的讨论巨蜗警。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么塘?我们非常明确仇凌,这也是一贯的战略收萄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者唬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者墙。    这里举个最近的例子瓢攻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车想,已经在欧洲量产上市岛赤愤,今年下半年也将在中国投放市场氮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统废态昧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赡蘑奔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向且星宫,而无需跟随前车顾桥围。要知道投,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弦典锑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庙钩,那就是到2020年竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惠。这是沃尔沃汽车庄重的声明愁胁偷,也是一个非常具有挑战性的目标拆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢习欢?    我们认为首先要充分研究哨骏黄,通过真实用户与真实交通工暴埔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暴岁。还要多方的合作匆橙,沃尔沃汽车通过与包括供应商穷、大学研究机构疚斥隧,以及政府部门在内的强强联合谅,来应对全球挑战澳。自动驾驶之路没有捷径报,就像练马拉松一样灵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诡吞溺、循序渐进的穆捂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全薪刨串,我们走的每一步也都要以安全为核心衫迸。我们要以客户为导向及堕,通过提炼典型路况刊蒜喜,悉心定义测试所用的通勤道路滤拇,同时尽量控制风险禄。在技术成熟之前邪,必须反复的测试卤,以保证安全与可靠咆率。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试射充涛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陌:要验证对社会和经济带来的好处阿,是不是适合当前的交通环境匪枷痹,顾客骋、社会公众的接受程度圈洗,还有道路基础设施的支持是不是充分祭输,与其它车辆和道路使用者的互动秦囱奋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顿氯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲸负凹,真正的大规模测试将在2017到18年梆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奶精彭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目男。    上图右边是哥德堡市区的地图咳烩,这条环路相当于上海的内环或中环毫绅疽,即城市高速交通路稗汀,是没有行人广倾、自行车漓,也没有交通信号灯摔耸屡。自动驾驶测试者是租赁顾客瞄晒缕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肪箱必。在驾驶过程中不,允许处理其它事务涸杜,从驾驶员监控到不监控惟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藉。    这里我要讲个非常重要的概念未,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诵瓦伴,驾驶员还是负责监控和指令瞧,必要时撕,还应尽快接管人工干预翻兽,所以还有不少局限性卵警。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虹魏缴,车辆负责监控交通环境算线荣,根据路况决策和反应蹬虱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事趟俺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能理隘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裂,驾驶员需要对驾驶负责沮橇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸居茹烩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悼了,或者SAE第4级的程度檄刃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责变扣。可以看出扳辟,这是两个阶段之间非常明显的分界线趣妙檬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粟,简单地讲纬吾掀,是通过多传感器融合穗冀防,包括单个或数个摄像头胯疟翘、毫米波雷达枪寥、激光雷达限腑、超声波传感器等厩,加上云端和高精度地图统磺镭,来感知周围环境僵绵显,评估路况和交通状况石肪笆,相应决策与控制请犊柬,最后通过制动奠桂兢、转向和发动机系统来执行干预黔莆畴。处于安全和可靠的考虑歪,我们有备份系统埃,冗余的执行机构晦,万一其中一套系统有问题晒齿寝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司殴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怪。2017年涉渤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证栋潜,随后我们将在中国孟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶看拱,自动驾驶的远景又如何帽恋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚕。如果大多数车辆有自动驾驶功能箔胎湘,车辆可以与人具、车横零不、路互相沟通宠嘲袍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放泄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上每绩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谩温访,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任啤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心骑。 责编硅:李芳" "   从很多角度来讲怖丰杰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唉晴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功泰酱活,必须在中国取得成功;要在中国取得成功轿痞,国产化是必须的道路际拴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市逻,能够接触到更多的消费群体奶迫。在网络发展策略方面锈稠,我们会更加看重网络的构成形式灯骋,像城市快修店起、售后维修中心膝、维修工厂等骄桔敦,主要目的是增加服务的便利性断,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务港。    上周末(7月29日)疯骇,在接受采访时从抚搅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士论矢,回答了中国经济网等媒体的提问凸读囱,内容涉及国内高档车市掣柰娓恰,宝马在中国市场的发展战略钮胆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容法。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毒哭勿,年轻牛何、专注汉,富有亲和力;与媒体的沟通自然玫酗、坦诚琼能,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痊抽矮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蟹榷,刘智说识壳,中国经济发展已经进入一个新常态哀,就是从高速增长进入一个健康函驼奸、可持续性的增长品响凯。但是贤铅碘,随着经济运行质量的提高沫氛笨,每一个百分点的增长萄伯,都是一个不容小觑的数量系。把这个结论放到豪华车领域岸喊免,我们所存在的这个行业捌,应该不会有前几年爆发性的增长努潦秃,市场会以一个比较稳定惰苯罐、健康仍龟、可持续的态势继续发展汹手。就宝马而言懈歼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垮棉斜。比如够篱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售把剿,而是把新车怂、二手车截,技术保险撅,国际式售后服务一起发展吐涵补,我们叫“利润四驱”鹤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颊洼。    今年厦挡,在集团诞生100周年之际沃蹄立,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略借衔。那么失酚,这些战略在中国市场怎样“落地”悍姥?刘智谈到檄疆使,宝马集团刚推出新的第一战略农踢,其中的很多元素不仅是契合中国市郴!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簿姬摆。他举例说强能咯,宝马提出的智能互联概念翘鼻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迷,领先欧洲10年以上蹋涝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础赁。再比如新能源方面朵剐。中国政府强调靠骇,到2020年新能源车要达到500万辆赔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啊,包括纯电动和插电式混合动力车型荡四剩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谴。所以在新能源车领域啥亢,宝马会加大对中国市场的投入汀范。因此捌锑,“从很多角度来讲扇市,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歪昏聘,刘智说茹截蔬。 BMW i3    随着本土化战略的实施埂募,高档车市场国产车型所占比例越来越大蝗朴。那么涣凸凡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓣?刘智介绍说乡雌,目前冬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丝肚。在几大豪华车品牌里面靖胸菠,就进口车的销量来讲说鹅掸,宝马应该是最大的方介。我们对目前的状况还是满意的睡炼。因为这本身就是在我们的商业计划内痛抡。    至于将来秽,刘智强调惧惺纲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拆,必须在中国取得成功灰,在中国取得成功咯椭草,国产化是必须的道路”潍汕绅。所以苛荒汹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袜汲颗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抢梧。不久前轻膛瞧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚂柯蹦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轨。从长远来讲靛,国产车型的占比会越来越高癌躬。 全新BMW X1    近年来笛块筹,高档车市场经销商层面的动向备受关注怜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惯角侣?刘智认为篱察,应该说赐含,这是一个行业性话题邪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穷铜惰,在厂商给予经销商更多的支持配合后瘸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蹦亩靛。就今年上半年的情况而言视链,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盖疥孪。对比去年的数据商辟,我们发现法痘舱,不管是在新车毛利茅,还是其他业务板块需,尤其是在售后朔挫兑、二手车咖钮、金融保险等等几个业务板块肠扩,我们都有了明显的进步桨孩。因此反柔,他觉得褂裁签:“目前韭骆,宝马的经销商网络是非常健康的”位。因为柏插变,随着中国市场的不断成熟呈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式太。从厂家的角度来讲侈昧,我们也不断调整新车的供求关系塘,调整车型的配比绷舜,调整商务政策俺抛。综合下来横,应该说目前宝马经销商网络板韩,处于一个非常健康的可持续发展状态窃犀。 全新BMW 7系    那么冬,比较以往蔼其,宝马在经销商网络的拓展上碧,节奏会不会放缓一些罢衡?刘智表示播并,在经销商网络上花,我们仍在稳健进行拓展耙,一步一个脚印地往前走城。从绝对速度来讲卫房,或者是从增幅来讲麓繁炭,因为基数变的越来越大拱蓖,所以这个百分比是越来越低的垛,这是很正常的阿。目前穗窖,我们全国的零售网点超过了五百家茹刻,覆盖了全国所有的省市自治区潮摄公,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吵竿,覆盖了很多中小城市风架澈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体握廓锹。在网络的发展策略方面喜,我们会更加看重网络的构成形式箔诉秦,并不只关注于网络的数量仓。所谓的“形式”就是像城市快修店滴、售后维修中心细舍暮、维修工厂等等一系列的体系概念屉粒。主要目的是增加服务的便利性念踢把,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务封功。对于经销商酱劲衰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酒,让他们有一个非常健康良性的发展淀粕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少chang时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有zhe样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生liao。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,ji将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再